2.12.07: Frode Haug bak rattet på #379. Grunnet høyden kan ikke denne dobbeltdekkeren kjøre innom Asker der maks høyde på grunn av brounderganger er 3.80. Derfor måtte vi laste lokalpassasjerer inn på #378, og la dobbeltdekkeren kjøre direkte. 2.12.07: Bussmangel på Skårer førte til at Lavprisekspressens #379  måtte inn på dobbeltavgangen til Liverpool og Glasgow i følge med #378 i bakgrunnen. Et noe uvant syn gjorde at få passasjerer var villige til å entre denne Neoplan todekkeren. 5.12.07: Pendel1 i Moss ble gjort om i Moss etter sommeren. Østfold Kollektivtrafikk gjorde en slett jobb i ruteplanleggingen. Tre busser sliter med å komme seg rundt ruta på 60 minutter, i realiteten tar den ofte 70 minutter. Dermed har forsinkelsene florert, og ekstrabusser har blitt satt inn. Fra og med 4.12.07 var det klart for en ny måte å løse problemet på. Ruten splittes etter kl 14 (ingen endring i ruteheftet men i praksis overgang i sentrum) og en fjerde buss settes inn. Etter et strevsomt skift, gikk jeg av 14:36! 14.12.07: Turoppdrag med denne MB Tourismoen ved retur til "abandoned" industristrøk på Øra i Fredrikstad. Som typisk for MB Tourismo som har tilbakelagt noen 100 000 km, er den slitsom å kjøre pga mye dødgang på rattet. 20.12.07: Og her med skilting God Jul for bildet skyld på Sørli på Larkollen. Dette var den gamle endestasjonen for Larkollen ruta med tilholdssted for Sørlis Bilruter som senere ble en del av Moss og Omlands Bilruter. 20.12.07: Idyllisk rundt Larkollen denne morgenen. Ingen snø, men mye rimfrost. Ingen passasjerer på vei til Larkollen, men over 20 tilbake. Ikke dårlig, kan det skyldes halverte billettpriser? 27.12.07: Trodde denne grå regndagen (3. juledag) skulle bli ganske rolig slik den ser ut på bildet etter ankomst. Det ble den ikke. Det holdt akkurat nedover fra OBUS 9:15 med korrespondanse med Ryanairs avgang til Milano: 63 passasjerer og 63 plasser i bussen. "Helsprekk" oppover med 109 passasjerer. Tønsberg Bussreiser (et av selskapene i Unibuss) måtte tilkalles, men det tok 40 minutter! 5.1.08: Forrykende vintervær på Torp denne lørdagen. Jeg er nettopp ankommet med nye #377 til høyre. #377 (og #378) har ny automatlukekonstruksjon. Jeg fikk fort merke at disse lukene ikke tåler snø som legger seg i føringer og rundt mikrobrytere med dårlig konstruerte aktivatormekanismer. Det ble over en times forsinkelse fra Torp på grunn av problemene som måtte løses ved å koble fra mikrobrytere og kortslutte med binders  utlånt fra Ryanairs servicekontor! 6.1.08: Etter en opplæringsrunde på Lavprisekspressen mot Kristiansand skulle jeg ta avgangen fra Oslo 15:45 på søndag. Dessverre var det tomt for Neoplan dobbeltdekkere, så Sporveisbussenes turbilers MAN RHC fra 2004 måtte settes opp på avgangen. Her er jeg nedom Ulven-anlegget til Unibuss for å hente vognkortet som ved en feil var blitt liggende der. 6.1.08: Skiftet (beskrevet over) består i å kjøre til Fokserud ved Torp og vente på nordgående buss. Her er jeg tilbake på Lørenskog-anlegget med Neoplan Skyliner DL36539. Med 520 hk er det ikke noe problem å holde både 80 og 90 oppover Lierbakkene. Morsomt for en gangs skyld å ikke bli forbikjørt av TIMEkspressens Volvo B12M i stigningene. Neoplanen (og også MANen over) er litt sirupsaktige på rattet og mer understyrte enn Scaniane til Torp-ekspressen. 12.1.08: Forrykende snøvær hver lørdag? Her med reservebuss #873 på Fokserød ved Torp, nettopp ankommet og overlatt rattet til nestemann som tar bussen videre til Kristiansand kl 10:35. 12.1.08: 11:15 går jeg så på nordgående ekspress som denne dagen var et ypperlig kjøretøy: #375, en Scania KEB 6X2/Vest Horisont av en mer luksuriøs variant enn Torp-ekspressen. Solid seteavstand begrenser antall plasser til 49 i denne 13.7-meteren. Bildet tatt på plattform 3 på Oslo Bussterminal ved ankomst 12:50. Bussen har 460 hk og har inntil nå vært brukt på den nedlagte Bergens-ruta. 27.1.08: Torp-ekspressen har fått konkurranse. NSB og Vestviken kollektivtrafikk tilbyr buss-tog nordover. En shuttlebuss tar deg til Torp stasjon (tidligere Råstad), deretter kan du ta tog nordover og sydover. Prisen er kr 212 (150 på Torp-ekspressen), og tiden: litt lenger. Kanskje ikke noen optimal løsning, men den stjeler nok en del trafikk. 2.2.08: Akutt vognmangel på Torp-ekspressen denne lørdagen gjorde det nødvendig å sette inn #375 som tidligere gikk Bergen - Oslo. Det går fint på Glasgow som har få passasjerer på lørdager. Bussen har plass til 49, mens 15-metrene tar 64. Men så er det skikkelig benplass og komfortable seter. En av passasjerene kommenterte "den behagligste busstur jeg noensinne har tatt. Dette skal jeg gjøre om igjen!" 4.2.08: Artig med litt lokalkjøring i Moss. Her med Citaro #243 i Byggmakker helfolie på Øreåsen på den nye Pendel 1. Den er blitt en skikkelig stressrute for en stakkars sjåfør. Er du heldig får du 2-3 minutter regulering pr time dersom det er få passasjerer og lite biltrafikk. 13.12.08: Scania OmniEkspress er siste nyvinning på TIMEkspressens linje 3. Jeg hadde bussen med internnr. 31 på dens andre dag i trafikken med en tidlig morgenavgang (skift 601) til Strømstad og retur tilbake til Sarpsborg. Bussen er avfotografert i Strømstad i grålysningen. Litt generende at de blå leselysene (LED) ble reflektert som blå striper i frontruta ved mørkekjøring. Legg merke til at Scaniaen smalner mot fronten. Det gjør at det blir litt smalere i sjåførområdet, men fordelen er redusert fare for hjørneskader. 13.12.08: Skiftet er "delt", så tidlig ettermiddag er det på'n igjen. Denne turen Sarpsborg - Oslo - Sarpsborg gikk med ferske #30, en Volvo 9700 med Volvos nye frontdesign. I forhold til Scaniaen på samme skift holder jeg en ørliten knapp på denne. 14.2.08: Et kjøreoppdrag for Moss Turbiler (eller MTB som de går over til å hete). Gamle #5, en bruktimportert Van Hool Acron er en av selskapets eldste busser. Siden den er bruktimportert går ikke første registreringsdato tydelig frem, men bussen er ca. 10 år. Bussen er utstyrt med MANs vanlige 12 liter motor, D2866 og yter 385 hk.