Ekspressbuss på dårlig vei

Etter noen tusen kilometer langs E18 mellom Oslo og Kristiansand føler jeg at jeg kan gi en sammenligningsrapport mellom de to busstypene som Lavprisekspressen bruker på ruten, nemlig Neoplan 3870 Skyliner og Scania 5040/Vest Horisont. Kjøringen på denne strekningen får frem helt andre egenskaper hos bussene er motorveikjøring i Østfold, Vestfold og Akershus. De to bussene er jo temmelig ulike, og Scaniaen virker jo liten i forhold til Neoplanen. Totalvekten på de to er nesten identisk - 25 tonn på Scaniaen og 26 på Neoplanen. Det skiller tre tonn på egenvekt, så det kan fort bli overvekt på Neoplanen som har tillatt nyttelast på 6400 kg og en passasjerkapasitet på 70. Scaniaen har plass til 47, men tåler 7900 kg nyttelast.
Scania 5040 KEB 6X2 Neoplan Skyliner 3870
Scaniaen er en lettkjørt buss. I forhold til Neoplanen har den nærmest sportslige egenskaper og krever lite tilvenning.

Girkassen har 12 trinn og kan kjøres automatisk eller manuelt. Giringen er kvikk, nesten like rask som på Volvo usynkroniserte elektronisk styrte I-shift. På E18 er det uproblematisk å kjøre automatisk, men morsommere å gire manuelt. Tomvekten er 17 tonn og maksvekt 25 tonn. Scanias 11-liter på 460 hk sørger for bra akselerasjon. På strekningen Oslo - Arendal ligger dieselforbruker på ca 2.5 l/mil.

Cruisekontrollen får jeg aldri til å virke skikkelig i nedoverbakke. Har inntrykk av at denne automatikken ikke er helt stabil.

 

 Neoplanen er en litt uvant buss å kjøre. Den er kraftig understyrt og det krever litt tilvenning når bussen "liksom" truer seg rett frem i svingene. Noe av den samme understyringen finnes også på fetteren MAN Lion's Coach, men i mindre grad.  Bussen har et stort vindfang på grunn av høyden (dobbeltdekker), og det merkes godt i sidevind. Med fullt lass blir tyngdepunktet høyt, så det kan være grunn til å passe litt på.

Girkassen har 12 trinn og kan kjøres automatisk eller manuelt. I 12. gir er turtallet rundt 1200 ved 90 km/t, så den er høyt giret. Men så yter den 13 liters MAN-motoren hele 510 hk.

Giringen går usedvanlig tregt. På bakkete E18 må du gjøre giringen unna manuelt før stigningen begynner. Kjører du automatisk kan du oppleve at hastigheten synker fra 80 til 60 km/t ved flere etterfølgende automatiske girskifter i motbakke. I kraftige stigninger må man nesten gire ned to gir og heller la motoren "ruse" på 1800 omdreininger. Her er det tydelig at bussen først og fremst er konstruert for kontinentale motorveier.

 
 

Ergonomien er ypperlig fra Vest sin side, men jeg kan styre min begeistring over Scanias kontroller på selve rattet.

 

 Ergonomien er - som på de fleste tyske busser - ikke den beste. Rattet skygger for viktig informasjon og knapper har underlige symboler og er plassert på underlige steder.
Komfort: Bussen er ikke lydløs og ved enkelte turtall og belastninger brummer det godt. Komfort: Motoren er knapt hørbar på førerplass. Lasterommet er mellom motoren og kupeen og fører til effektiv isolasjon. Fjæringskomforten er myk og behagelig.
   

 

 

Scania 5040/Vest Horisont/13.7 m Neoplan Skyliner

Score 1-5

 Kommentarer

Score 1-5

 Kommentarer
Ergonomi hos fører 5 Bryterbetjening ypperlig fordi eget display på instrumentbordet gir informasjon om hva du har trykket på og funksjon. Scania har innført for mange kontroller på rattet. 3  
Fjæringsegenskaper 4 Litt hardere enn Neoplanen 5 Nydelig
Akselerasjon 5   4  
Retningsstabilitet 5   3 Sidevindsfølsomheten er merkbar!
Støy 3   5  
Varme/ventilasjon betjening 5 Vest klimakontroll kunne vært litt enklere å bruke, men har fine diagnose-muligheter. 4 Kan nesten ikke være enklere
Varme/ventilasjon justerbarhet 3 Litt dårlig kapasitet på A/C 3 Problematisk å få samme temperatur oppe og nede og foran og bak
Dosering bremser 5   5  
Bremsepedalen 3 Scanias nye hengende bremsepedal er en nedtur 5  
Retarder og cruisekontroll 4 Retarder og cruisekontroll er nå integrert, men fungerer sjelden som det skal. 4 Tar seg litt til rette noen ganger
Girskifte 4 12 gir, men den nyeste Optocruisen er like kvikk som Volvos I-shift 2 12 gir, seint girskifte
Skrangelfrihet 3 Ikke helt god over for eksempel kumlokk 5  
Håndtering 5 Sportslig 3 Veldig understyrt.
Sikt for fører 4   3 Venstre speil lager er solid blindsone
Sum 58   54  

 

Scania Neoplan
Vektfordeling foran/bak 28/72 29/71
Totalvekt 25000 kg 26000 kg
Effekt 460 hk 510 hk
Volum 10700 12810
Dieselforbruk - målt 2.5 l/mil  
Lengde 13740 13790
Høyde 3450 4000

Tilbake til Busstester

14.8.08