Sommer 2008

6.6.08: Ikke særlig fristende å kjøre bybuss i Moss på en fredag ettermiddag som denne. Strålende vær og 28°C gir ekstra mye utfartskøer og trafikk med Bastøferja. Overtok bussen 15:35, det vil si 15 minutter forsinket, og hadde maksimalt nærmere 30 minutter forsinkelse før trafikken begynte å gi seg. Kø på Innfartsveien. kø ved Jernbanen, kø i Kongens gate, kø over Kanalbrua, kø ved Gimlekrysset. I bussen er det uutholdelig varme både for fører og passasjer, men Østfold Kollektivtrafikk har ingen krav om A/C i bussene. Selv om jeg reiser gratis, nekter jeg å være busspassasjer på slike dager. Og Citaroen #241 med 330 000 km på speedometeret har begynt å skrangle som en gammel Scania CN113! Uff!!
9.6.08: Flybussskift mandag ettermiddag med behagelig lite rushtrafikk. Her før utkjøring med #22 fra Nabbetorp Fredrikstad med Oslofjordekspressveteranene #146 og #147 parkert ved siden av.
13.6.08: Første tur med Lavprisekspressen Fokserød - Kristiansand - Fokserød. Ankomst Kristiansand 20:45, overnatting på Hotell Choice Skagerak og retur 7:45. Godt belegg begge veier, men ingen dobbeltdekker. men Scania/Vest'en #375 er en nydelig buss å kjøre langt med. Den er blitt temmelig anonymisert nå fordi den brukes både på Torp, Rygge og Lavpris. To ekstrabusser fra Konkurrenten.no overnatter også, en Neoplan og en Setra.
8.7.08: Fokserød - Kr.sand - Fokserød igjen, men denne gang for første gang med Neoplan dobbeltdekker. Full buss nedover, halvfull oppover. Bildet er tatt tidlig om morgenen etter overnatting. Miljøekspressen har kjørt frem klar til morgenavgang 7:15, jeg skal av gårde 7:45. Jeg oppdaget at Neoplanens drivverk er bygget for tyske motorveier. På svingete og bakkete E18 fungerer kombinasjonene cruisekontroll og automatisk giring dårlig fordi giringen er alt for sein! Kjør manuelt når du ser stigninger og gir eventuelt ned i forkant om ikke hastigheten skal reduseres med 10-15 km/t midt i bakken!!!
13.7.08: Denne Lion's Coach har Unibuss Ekspress lånt av MAN Last og Buss for sommeren. Her er den parkert på endeholdeplassen for Arendalsruta på søndag ettermiddag. Da jeg tok ut bussen trodde jeg det var en 10-meters buss og ble overrasket at vognkortet viste 12 meter. Proporsjonene blir litt rare når bussen er 3.9 meter høy. Med 410 hk på MANs 10.5 liter D20-motor er vel dette den "kvikkeste" bussen jeg har kjørt.
18.7.08: 600 km utgjør strekningen Sarspborg-Gøteborg-Oslo-Sarpsborg som dette skiftet inbefatter. Her tar sjåfør og buss en velfortjent og lovbestemt 45 minutter hvil før retur tom til Sarpsborg rett etter midnatt. Litt trasig i lengden med MAN Lion's Coach. Säfflebussen er sparsomme med ekstrautstyr så setekomforten er ikke den beste hverken for fører eller passasjerer. En liten irriterende detalj er at solskjermen ikke lar seg senke tilstrekkelig langt ned for lav sol. Typisk konstruksjonstabbe.
30.7.08: Flybussekspresssen Fredrikstad - Gardermoen har nå fått satt to nye Volvo 9700H 15m i drift. Den ene (#40) var i drift en dag før bagasjeromsluka streiket. I går kom den tilbake fra reparasjon, og jeg var den heldige som fikk et dobbeltskift med vidunderet (15:05-03:15). Det som jeg spesielt merket meg denne gangen denne siste versjonen av Volvo B12M (som jeg jo også har kjørt en del tidligere) var at det virker som om vindstøyen er betydelig redusert! Kan det være den nye fronten? Her har du ikke problemer med å høre radio på motorveien uten å forstyrre passasjerene! Bildet er tatt på reguleringsplassen på Gardermoen litt etter midnatt før avgang 00:40.
31.7.08: Säfflebussens svenske MAN Lion's Coach på Norgesbuss-anlegget på Rosenholm. I dette ettermiddagsskiftet tas bussen fra Gøteborg over i Sarpsborg, kjøres til Oslo og tre timer senere returneres til Sarpsborg og bussen går videre til København. De tre timene utnyttes til sjekk og vask på Rosenholm. Bussen, USU861, er ikke mye å skryte av. Den begynner å virke mekanisk nedslitt. Dårlig vedlikehold?
3.8.08: Søndag og Arendals-ruta tur/retur med avreise Arendal 18:55 kan virke som selvpining, men denne helgen var køfri nordover. Scania/Vest #376 er en flott buss å kjøre, og jeg er sterkt i tvil om jeg ville foretrekke en ny Volvo 9700 eller denne. Det eneste som trekker ned er at automatluka er forferdelig sein.
7.8.08: En ny opplevelse var det å kjøre shuttle-bussen mellom Rygge Flyplass og Rygge stasjon. Nettbuss Sarpsborg er operatør på denne bussen som kjører de 5 kilometerne hver vei en gang i timen. Det vil si at du har ca 12 minutters effektivt arbeid pr. time. Avslappende dagen etter et "langskift" på Flybussekspressen Fredrikstad - Gardermoen med rushtidsavganger, men fra 14:05 til 23:05 med denne kjøringen blir kjedelig, synes jeg. Det er NSB som betaler gildet, så passasjerene reiser gratis når de kommer med toget. Må innrømme at jeg møter meg selv litt i døra når den er største konkurrent til Rygge-ekspressen. Mercedes-Benz Conecto'en er ikke mye å skryte av. Den tre år gamle bussen mangler retningsstabilitet (noe av det verste jeg har kjørt) og med 245 hk virker den også motorsvak. Øverste bilde sent på kvelden på Rygge Flyplass. Nederst er bussen parkert på Rygge jernbanestasjon og avventer tog fra Halden og fra Oslo. Egentlig bør det vel hete "skyttelbuss". Det engelske ordet "shuttle" kommer fra det norrøne skyttel - opprinnelig en låsebolt som går frem og tilbake.

7.8.08: Litt liv på flyplassen ble det da Norwegian fikk tekniske problemer med flyet fra Bergen. Flyet skulle returnere til Bergen ved 18-tiden, men ble kansellert. I stedet måtte passasjerene fly fra Gardermoen kl 23, og tre busser fra Nettbuss Østfold ble skaffet tilveie for å frakte de 135 passasjerene. Fredrikstad-avdelingen (tidligere FDR), Halden (tidligere BussLink)og Sarpsborg stilte med hver sin buss.
15.8.07: Nettbuss Østfold Volvo B12M 9700 fra 2005 med internnr. 170 var et nytt bekjentskap for meg på denne vakten der den først var TINEkspress til Oslo og deretter Säfflebuss til Gøteborg. Litt dumt å annonsere påbud om bruk av setebelter da jeg ved ankomst Oslo Bussterminal oppdaget at ikke en eneste passasjerstol var utstyrt med belter. Årsaken er at dette er en bruktimportert Säffelbuss fra Sverige, første gang registrert i Norge april 2007. Som det fremgår av interiørbildet er denne bussen av aller billigste type. bedre standard er det nok blitt i det siste på Säffles materiell. Girkassen er en ZF-automat.

28.8.08: På trasékurs før Bussens dag i Leyland/VBK WM fra 1964. Bussen skal trafikkere den gamle Bussring-traséen fra 1932 fra Torshov via Tøyen og Østbanen til Bygdøy Allé, Vesktkanttorget og Majorstuen. Her venter jeg på bomåpning i Tøyengata.