Juni 2010

Det synger på siste vers for Nobina i Østfold. Nettbuss vant anbudsrunden med kjøring fra 1.1.2011, men to av de tre konkurrentene - Norgesbuss og Unibuss - har protestert. Nobina har imidlertid ikke avgitt protest, så de er vel i hvert fall ute. Såfremt ikke hele anbudskonkurransen blir annullert da. Men sannsynligvis er det over ut for de bussene som startet i Halden og Moss 1.1.2004, først som Schøyen-busser, så som Concordia før selskapet skiftet navn til Nobina. Her en gammel men god Volvo B10LE/Vega fra 1999 som ble bruktimportert fra Sverige for et par år siden. Klikk her, så ser du hvordan bussen så ut da den kom til Moss.

Januar 2010

Klokka er 22:20, datoen 29. desember og TIMEkspressens linje 6 har nettopp kommet til Fredrikstad etter avgang fra Oslo 21:00. #45 er fra 2005 og har gått snart 1 mill km. En iskald kveld, på Missingmyr i Råde registrerte jeg minus 24 grader! Men Volvoen var god og varm. Det store snøfallet for noen dager siden preger fortsatt veiene og selv på E6 er det fortsatt tendenser til vinterføre - i hvert fall i Akershus.

Oktober 2009

Det er grytidlig høstmorgen på Bussterminalen i Sarpsborg der linje 3 er klar for avgang på strekningen Sarpsborg - Karlshus - Moss - Oslo. Siden direktebussen Sarpsborg - Oslo går 10 minutter senere er det bare lokalpassasjerer med fra Sarpsborg, men det strømme på fra Rygge og videre. Bussen er gamle #25 som er en av de tre veteranene på linje 3 - #25, #26 og #27 ble registrert samtidig som KH15249-51 tilbake i februar 2002 og alle har nå gått nær 2 millioner km på sterkningen.

August 2009

Augustkveldene gir muligheter for å fange opp kveldsstemninger igjen. Her er en av de 5 faste flybussene mellom Fredrikstad og Gardermoen på en reguleringspause nær Gardermoen før returen kl 23:10. Denne linjen har 5 stk Volvo "Facelift" B12M/9700 fra 2008 (#40 - #44) og en ex-E6ekspress fra 2007 (#161), også Volvo B12M 9700 - men med den eldre fronten. Eldstemann, #161, er reservebuss og brukes ellers på noen få avganger. De andre går kontinuerlig. Bussen på bildet er #40 som er den eldste av de 5, har vært i drift i 12 måneder og begynner å nærme seg 400 000 km.

Juni 2009

Her er LTF på vei til årets veteranbusstreff - denne gang i Bergen i mai. Bildet er tatt i Lærdalstunellen som har tre slike 30 meter brede "fjellhaller" der det går an å stoppe. Lærdalstunellen er 25 km lang. "Min" buss er gamle Sporveisbussenes #793, en Volvo B10R fra 1987. Bussen til venstre er en Volvo B10LA lavgulvs leddbuss fra 1997.

Mars 2009

Et kjent bilde for alle bussførere som ferdes på Oslo Bussterminal er innkjøringen inn til området med alle plattformene. Plassforholdene på bussterminaler er som oftest knappe, og OBUS er intet unntak. I tillegg til innkjøring mellom søyler - som ofte kan være et problem med 15 meter-busser med svingende bakaksel - har denne terminalen en rekke feller i form av svært varierende takhøyder der busser skal rygges på plass. Skader opptrer derfor hyppig!

Januar 2009

En 2003 Mercedes-Benz Citaro tilhørende Concordia Bus Norge, Moss avventer en tidlig morgenavgang til Skredderåsen (pendel 1) kl 5:25. Skikkelig snøvær har pågått noen timer, og veier og gater er ubrøytet. Det går greit så lenge snøen får ligge i fred for annen biltrafikk, men når morgenrushet setter inn presses snøen sammen til rene holkeføret. Snart er det store forsinkelser på alle bylinjer i Moss. Først ved 10-tiden begynner resultatet av salting og strøing på de mest utsatte steder å gjøre forholdene bedre.

Desember 2008

Unibuss Ekspress Neoplan Skyliner #368 på Harebakken bussterminal utenfor Arendal en vinterlig lørdagsformiddag desember 2008. Bussen er på vei til Kristiansand. På avgangen fra Oslo på lørdag morgen er det sjelden mange passasjerer, så det blir oftest en reguleringsstopp på Harebakken der avgangstiden er satt til 12:30. Så bærer det videre til Kristiansand med ankomst 13:45 og retur nordover 15:30.

November 2008

En regnfull novemberdag ved Bussterminalen i Sarpsborg der TIMEkspressens #29, en Volvo B12M 9700 fra mars 2007 forbereder seg for avgang mot Oslo kl 20:10. Før det skal imidlertid bussen over til spor 4 der alle ekspressbussavganger går fra. Det går mot slutten for Volvos midtmotorkonsept nå siden de har problemer med kombinasjonen tilstrekkelig kjøling, høy motoreffekt og lave utslipp. Synd med tanke på de gode kjøreegenskapene som midtmotorkonseptet gir, men bra med tanke på lydnivå i førersetet.

Oktober 2008

Hansens Bilruter i Råde, Østfold er kjøpt av Nettbuss Østfold. Denne ærverdige Mercedes-Benz O303 hadde jeg gleden av å ratte som Buss for tog på Østfoldbanen 10.10.08. Her er den på Statoilstasjonen i Vestby en stund før avgang Vestby - Oslo S. Mercedes-Benz O303 kom på markedet første gang i 1974 og var i produksjon frem til 1987. DD96398 (på bildet) er registrert første gang i april 1984 og er snart 25 år gammel. Den har V8eren OM402 som yter 280 hk. Bussen er usedvanlig behagelig å kjøre og innvendig er bussen restaurert. Hansens Bilruter overtok bussen i 1998.

September 2008

Opplading før Bussens dag i Oslo 30.8.08. Volvo B655 A-15465 fra 1964 og Büssing Präfekt 13D A-15835 fra 1969 er kjørt frem klare for publikumskjøring. Büssingen er min favoritt å kjøre siden det var den busstypen jeg håndterte i Trondheim som deltidsansatt i Trondheim Sporvei 1971-1973. Volvoen B655 med midtmotor en forløperen til B10M, men chassistypen var 13 år gammel i 1964 og ble erstattet av B58 2 år senere. Gå til www./rhf.no/bussensdag2008.htm for mer stoff om Bussens dag.

August 2008

Flunkende ny Volvo B12M 9700H på Flybussekspressen Fredrikstad- Gardermoen en sen julikveld. Internnummeret er 40. Busstypen ble valgt til Coach of the Year 2008, og de fleste vil vel være enige om at dette er blitt en meget god buss. 510 hk, så det drar godt unna om nødvendig i bakkene. Bussen er en 15meter med en totalvekt på 25 tonn og 412 hk. Støynivået er etter hvert blitt behagelig lavt og også vindstøyen virker som om den er redusert.

Juni - juli 2008

Med Neoplan Skyliner/MAN 3870 på trasekurs for nyåpnet sommerrute Oslo - Arendal. Bussen er fotografert på Fokserød. Dobbeltdekkeren er luksuriøst utstyrt med god seteavstand og behagelige seter. Motoren yter 510 hk, så det drar godt unna om nødvendig i bakkene.

Mai 2008

På vei til Rutebilhistorisk Forenings landstreff i Molde med Lokaltrafikkhistorisk Forenings A-15667 stoppet vi på diverse bussgarasjer underveis. Her på Ringebu fant vi Ringebu Bilruters DH69098. Den var fortsatt tydelig merket S048 og er broren til S046 i Concordia i Moss. Begge er Mercedes-Benz O1627/63 med karosseri fra Vest og stammer fra 1996. Bussen var akkurat på vei ut av garasjen til skolekjøring.

April 2008

Dette er en MAN ÜL313 (Überlandbus) fra 2000 (bruktimportert fra Tyskland i 2001) som brukes som reservebuss på Nettbuss Østfolds rute 206 mellom Sarpsborg og Mysen, en rute som erstatter mesteparten av togtrafikken på Østfoldbanens Østre Linje mellom fra Mysen og sørover. Fortsatt går det riktignok et par tog i døgnet mellom Rakkestad og Mysen. Forøvrig er det Mercedes-Benz Integro som er normalt materiell på rute 206.

Her er bussen med internnummer 251 på vei hjem fra et lite turoppdrag i april 2007, bildet et tatt i Trømborg i Eidsberg kommune - i nærheten av Glørud-krysset.

Mars 2008

Stille søndag i kollektivgata i Moss før påsken setter inn. Ingen fjernruter i drift herfra på søndag, så det er fritt frem for de 3 bybussene som er i drift i Moss på søndagene å parkere her utenfor det nye kjøpesenteret Moss Amfi. Bussen er en av de 9 nye Mercedes-Benz Citaroene som ble anskaffet da Schøyen (nå Concordia Bus Norge) fikk anbudet i Moss fra 1.1.04. Citaroene har nå gått ca 300 000 km hver.

Februar 2008

Sjeldent vinterlig på reguleringsplassen på Torp Flyplass der Torp-ekspressen på grunn av vognmangel stiller med en av de to Scania KEB K124 6X2/Vest Horisont, registrert 18.12.06. Bussene gikk tidligere på den nå nedlagte ruta til Bergen. De er med sin 10.7 liters motor på 460 hk og 12-girs OptpCruise usedvanlig kvikke, og jeg målte også noe mindre drivstoff enn 15-metrene med 380 hk motor som normalt kjører ruta. I bakgrunnen Telemarks-ekspressen Volvo B12M.

Januar 2008

Concordia Bus Norges Mercedes-Benz O407 fra 2001 på Vang holdeplass på vei til Larkollen i Rygge utenfor Moss. Ruta ble startet i 1927 av Sørlis Bilruter som holdt til på Larkollen ikke langt fra Støtvig Hotell. Fra 1954 gikk selskapet inn i Moss og Omland Bilruter. I det siste har trafikken tatt seg merkbart opp på ruta, noe som nok skyldes en halvering i billettprisene mellom Larkollen og Moss da takstsonesystemet i Østfold ble forenklet. Dermed gikk prisen på voksenbillett ned fra kr 49 til kr 25!

Desember 2007

Rygge-ekspressen på vei inn til nye Moss Lufthavn - Rygge med Gunnar Nicolaysen bak rattet. Flyplassen åpner for fullt fra mars 2008 når den kommer inn i Norwegians vårprogram. Nå går flyplassen "på tomgang" med to - tre ukentlige charteravganger. Busstrafikken blir kraftig oppdimensjonert fra februar/mars. Da vil TIMEkspressen ha avgang annenhver time både i retning Strømstad og i retning Oslo, Unibuss Ekspress kjører synkront med flyankomster og avganger og det blir shuttlebuss til Rygge og Moss jernbanestasjoner. Samtidig nekter inntil videre Luftfartstilsynet utvidet åpningstider 6:30 - 23:30 (angivelig for å beskytte naboene, men i realiteten fordi flyplassen er blitt en sterk konkurrent til Gardermoen), noe som setter flyplassens eksistens i fare. Følg med, følg med!

November 2007

På en ukens ferietur i Texas kom jeg over den veteranen i daglig drift parkert ved jernbanestasjonen i Plano. Det er en TMC type MC9 fra 1984 som eies av Cowtown Charters i Forth Worth ikke langt unna Dallas. TMC står for Transportation Manufacturing Corporation som befinner seg i Roswell, New Mexico. TMC var eiet av ekspressbusselskapet Greyhound, og det bygde 350 busser i året for morselskapet. TMC kjøpte GM Coach i 1997, men eies i dag av Nova Bus. Bussene ble også produsert under merket MCI. Fra 1990 produserte selskapet kun by- og forstadsbusser - nå i Mexico. Som typiske amerikanske busser har den lite overheng bak og lang akselavstand. Det gir god stabilitet når hastigheten er 70 mph (eller 120 km/t). Fartsgrensen for busser (og lastebiler) er i utgangspunktet som for annen trafikk, men busser må ligge 5 mph under med passasjerer ombord. Her er det altså trailere som kjører forbi busser, og ikke omvendt.

Oktober 2007

TIMEkspressens Volvo/Carrus B12M 9700 med reg.nr. KH14250 foran ærverdige Skagerak Strand i Strømstad en nydelig høstdag. Ruten Oslo - Strømstad (linje 3) er en del av den såkalte Grensependelen. TIMEkspressen sørger for avganger annenhver time mellom Strømstad og Svinesundsparken og videre til Oslo. TIMEkspressens stopper på alle lokale holdeplasser i Sverige, og besørger en god del lokaltrafikk i tillegg til grensekryssende trafikk. Västtrafik tar seg av lokaltrafikk mellom Strømstad og Halden sentrum. Grensependelen var et forsøksprosjekt under EUs Interreg-program der fylkene på begge sider av grensen Norge - Sverige er med. Nå er prosjektet avsluttet og forsøksleveransen Grensependelen er satt i normal drift med tilskudd av blant annet ØKT, Østfold Kolletivtrafikk.

September 2007

Concordia Bus Norge AS er det nye navnet til Schøyens Bilcentraler. Her er en av de siste Mercedes-Benz O405. DK15590 (#018) er registrert første gang i 2001 og som bybuss er den den nyere Citaro-modellen fullstendig overlegen. Bussen er nær endeholdeplassen på ruta fra Moss til Nes på Jeløy, en rute som var grunnlaget for O. Storm Arnesens Bilruter som ble opprettet i 1946 og som gikk inn i Moss og Omland Bilruter i 1954. Ruten var en gullgruve om sommeren med mengder av folk til badeplassene. Nå er mesteparten av trafikkgrunnlaget borte, stort sett bare skolelever og en eller annen slenger. Fra og med sommeren 2007 ble ruten ikke lenger opprettholdt i skoleferien.

August 2007

Lilla busser på Oslo Bussterminal - TIMEkspressens område på nordsiden av terminalen med 4 Volvo B12M 9700. Fra venstre Tønsberg-ruta (linje 8), så Hønefoss-ruta (linje 4), deretter min buss: Strømstad (linje 3) og helt til høyre sniker en helt ny 9700 seg inn. TIMEkspressen eies av Nettbuss, og har vokst seg til et vellykket og lønnsomt ekspressbussopplegg basert på - stort sett - forutsigbare timesavganger. 13 linjer - nummerert fra 1 til 14 (linje 13 finnes ikke) er i drift på Østlandet, Sørlandet og i Trøndelag.

Juli 2007

I lilleputtstaten Monaco med 40 000 innbyggere er VanHool bybusser enerådende. De opereres av Compagnie des Autobus de Monaco. Denne med den Citaro-lignende frontruten er av typen A330 med dørkonfigrasjon 2+2+2 og en MAN D0836 LOH-motor på 280 hk som er plassert stående på høyre side. Sjåføruniformen er interessant, hvit tannlegefrakk! Prisen for en busstur i byen er ikke noe å si på de, 1 Euro! Det er litt billigere enn det som er vanlig ellers i Nice-området der laveste takst ellers er 1.30 Euro. Godt under halvparten av det vi opererer med i Norge. Van Hool er en uavhengig belgisk produsent som lager 1800 busser i året. Se flere bilder av VanHool i Monaco på Sommer 2007.

Juni 2007

Det er mye man kommer over hos MAN Last og Buss på Skårer. Her er en Neoplan Cityliner N1217 HDC demobuss merket NORGESPREMIERE. Bussen er utstyrt med en MAN D2066 LOH04 common rail-motor som yter 440 HK. Girkassen er MAN TipMatic med 12 trinn og ZF-retarder. Den 13 meter lange bussen tar 49 passasjerer.

Mai 2007

Her er garasjeanlegget til SAP (ikke IT-produsenten!) i Vence nær Nice- en sen sommerkveld. Kun Setraer å skue, noe som må være frustrerende for Renault som ellers er dominerende på franske busser. SAP eies av Keolis som er en av de tre store franske busselskapene. Bussene er tydelig merket "Conseil General des Alpes-Martimes" som er den lokale fylkesadministrative enhet. Det er ikke så mye kollektivtrafikk i dette populære området av Frankrike. Antall passasjerer pr. år på bussene i regionen er mindre enn for Østfold fylke.

April 2007

TIMEkspressens linje 3 Oslo - Sarpsborg - Strømstad - som opereres av Nettbuss Østfold - har fått ny buss. 5 år gamle KH15250 (#26) har passert 1 mill kilometer og er erstattet av denne nyregistrerte Volvo B12M 6X2 9700 med internnr. 29 og reg.nr. KH48046. Til forskjell fra de to gjenværende 13.7 meters "gamlinger" på linjen (#25 og #27), er den nye en 15m boggibuss. Dermed er det plass til hele 61 sittende passasjerer, og det kommer godt med i morgenrushet. Bildet er tatt i Strømstad 2.4.07 kl 5:50 på en liten fotostopp i byen før første morgenavgang kl 6:00 fra bussterminalen ikke langt unna.

Mars 2007

Et ferskt bilde fra MANs anlegg på Skårer. I forgrunnen står en Neoplan Starliner II importert fra Tyskland klar for endelig klargjøring og registrering. Det er Magnus Reiser som i følge opplysninger fra Frank Røyseland på RHFs diskusjonsforum Busspraten har æren av å få denne Neoplan Starliner II nr. 2 i Norge. I bakgrunnen står et knippe MAN bybusser og skotter undrende på den staselige nykomlingen mens de venter på etterlentede reparasjoner og service.

Februar 2007

Gøteborg utenfor Nils Ericsson-terminalen 31.1.07, strålende vårvær og 8 plussgrader. Vi ser AD81486, en god gammel doning fra E6-ekspressen og med fortid som flybuss mellom Fredrikstad og Gardermoen. Det er en 1999 Volvo B10M tilhørende Nettbuss Østfold der den har internnummer 164. Nettbuss er tonet ned den er nå behørig markert med både Eurolines og Säfflebussen. Bussen har nettopp ankommet 30 minutter forsinket til Gøteborg. Årsaken til forsinkelsen var trafikkaos ut av Oslo grunnet underkjølt regn og minus tre grader samt intensiv tollkontroll på Svinesund svensk side. Bak står Säfflebussen fra Stockholm via Karlstad, en noe nyere Volvo B12 9700.

Januar 2007

Vinteren i år har til nå vært tilnærmet snøfri, så jeg måtte ty til fjorårets vinter for å finne et nyttårsbilde. Bildet er tatt tidlig en morgen i Strømstad. Jeg har parkert TIMekspressens #25 på oppstillingsplassen på bussterminalen ved siden av toget som avventer konduktørens muntre fløytesignal for avgang sørover mot Gøteborg. Selv har jeg 20 minutter til rådighet før avgang mot Sarpsborg og Oslo kl 8:00.

Desember 2006

Nettbuss Østfolds avdeling i Sarpsborg har to Mercedes-Benz Integro som har all kjøring på linje 206 mellom Sarpsborg og Mysen. Linje 206 erstatter Østfoldbanens Østre Linje sør for Mysen der togdriften er minimal. Kun godstog er gjennomgående, og et par daglige passasjertog fortsetter videre fra Mysen til Rakkestad. Her det internnr. 39 som flanerer i Storgata i Mysen en tidlig morgen desember 2005. Etter ankomst Mysen skal den inn på en liten skoleturrunde gjennom Åsgård og Trømborg.

November 2006

Her er to av Artic Express sine Neoplan dobbeldekkere linet opp for tanking og klargjøring en høstdag på Lørenskog. Firmaet som er et av AS Sporveisbussenes datterselskaper holder til i samme bygning som MAN Last og Buss på Skårer i Lørenskog. Selskaper opererer Lavprisekspressen og Torp-ekspressen. Kombinasjonen luksuriøse busser og lav pris er et spennende konsept.

Oktober 2006

Sporveisbussenes datterselskap Arctic Express, som driver Torp-ekspressen, har stort sett nye Scania K114 15m boggibusser med Vest-karosseri på ruten. En overlevning fra det gamle selskapet Lavprisekspressen er denne unike Neoplan Jetliner(!) N221/3 fra 1994. Bussen begynner å dra på årene og bærer litt preg av det. motoren på 372 hk er ikke nok til å dra den gamle stoltheten. Er usikker på om det er MANs eller MBs 11967 cm3 som sitter i. Bremsene er slik de var på eldre MAN-busser, tungt å betjene ventilen. Men ellers - et artig bekjentskap. 

September 2006

Denne 15 meter lange Mercedes-Benz Citaro med boggi er denne dagen treningsapparatet på Sporveisbussenes 15m-kurs. Slike kurs gjennomføres med jevne mellomrom, og du har ikke lov til å kjøre slik buss i Sporveisbussene/Nexus uten å ha deltatt og bestått. Mange kostbare erfaringer med skader tvang frem slike kurs for en del år siden. Slike busser har et bakre hjulpar som svinger for å hjelpe den lange bussen gjennom trange bygater. Det fantastiske manøvreringsmuligheter, men også fare for skader dersom du ikke kjenner bussens svinggeometri. Sporveisbussene har 20 15 metere, 9 MAN og 11 MB Citaro.

Noen kjenner kanskje igjen åstedet: En av parkeringsplassene på gamle Fornebu flyplass.

August 2006

En MAN NG313 fra AS Sporveisbussene på linje 37 følger trikketraséen fra Jernbanetorget til Bussterminalen Grønland i Oslo en varm dag i august 2006. Men titt nærmere: Føreren ser ut til å være intenst opptatt med å føre en samtale i mobiltelefonen (det var ikke årsaken til at bildet ble tatt) - noe som er ulovlig både i henhold til veitrafikklov og Sporveisbussenes egne instrukser. Dessverre skjer det altfor ofte - ofte helt unødvendig. Sporveisbussene har jo eget åpent radionett i alle bussene. Men det kan nok være like trafikkfarlig å bruke det som å bruke en mobiltelefon. Kommunikasjon med trafikkleder og andre busser er en nødvendighet, og dessverre har jeg ennå ikke funnet virkelig gode handsfree-løsninger.

Juli 2006

Fint besøk en søndag formiddag juni i Revet/Svaleveien i Moss der jeg bor. En av bussene fra tidligere Nesodden-selskap Johns Treiders hadde kjøreoppdrag i forbindelse med et bryllup. Dette er BC60444, en stanggiret Volvo B10M60 registrert første gang 12.8.85. Bussen er under overføring til Moss Fotballklubb, men eies av en lokal kjøreskole i Ås under navnet Moss Trafikk og Transportopplæring AS.

Uke 23-06

Nettbuss Østfold har anskaffet en brukt Scania Irizar som har tilhørt Orust-trafiken i Sverige (eiet av Nettbuss). Den første tiden var den malt i heslige opprinnelige farger, nå er den nylakkert til standard Nettbuss-farge og har fått internnummer 03. Jeg kusket skuta fra Sarpsborg til Halden fordi den skulle utstilles i forbindelse med RHFs 18. veteranbusstreff der både Scania og Nettbuss var hovedsponsorer. En fantastisk buss å kjøre langs gamle riksvei 118, en kjøremaskin bedre enn noe annet jeg har kjørt.

Uke 20-06

En varm maidag i Strømstad, Nettbuss Østfolds #26 har kommet inn og gjør klar til avgang kl 16:00 på TIMEkspressens linje 3 til Oslo der den ankommer 18:45. Ved siden av står Västtrafiks Scania Irizar. En god studie i uttykksforskjellen mellom Volvo 9700 og Scania Irizar.

Uke 16-06

Sen kveld på leddbusstomta til AS Sporveisbussenes garasjeanlegg på Alnabru i Oslo. Bak denne første rekken står det i hvert spor 6-7 leddbusser. Bussene med det gule skråbåndet hører hjemme på linje 37. De andre settes inn på linje 20. På linje 32 brukes Mercedes-Benz Citaro G - de står nok lenger bak i radene denne påskekvelden. Linje 37 har fått et nytt og forbedret ruteopplegg fra og med april i år. Les mer om dette.

Uke 14-06

Dette er KH31088, #20 hos Nettbuss Østfold, en Volvo B12M/9700 som nå har gått 350 000 km siden den var ny i september 2004. Den trafikkerer flybussruten mellom Fredrikstad og Gardermoen og er derfor stasjonert på FDRs anlegg i Fredrikstad. Bussen er en 15 m boggivogn med svingende bakaksel. Den er utstyrt med I-shift med 12 gir som skiftes automatisk eller manuelt, og med helautomatisk klutsj - altså ingen normal automatgirkasse. Denne sene marsformiddagen er det jeg som frakter bussen fra Sarpsborg til Volvo i Drammen for en fix av diverse småproblemer som nok blir ordnet med en ny dose software.

Uke 12/06

AD83533 med internnummer 165 er nesten en kultbuss i Nettbuss Østfold. Den har en broket fortid som ekspressbuss mellom Oslo og Stockholm tilhørende Østfold Bilruters Mysen-avdeling, før den for noen år siden ble overført til Sarpsborg-avdelingen og gikk som E6-ekspress. Nå er Volvo denne 7 år gamle B10M "generisk" reservebuss for både TIMEekspressen, E6expressen og Flybuss. Den er spesielt populær fordi den utmerker seg med usedvanlig gode kjøreegenskaper. Men med 14.5m lengde og ikke-svingende bakaksel trenger den god plass. Bildet er tatt i Strømstad 16.3.06 der den stepper inn for Volvo B12M #26 som normalt skulle ha hatt dette vognløpet.

Week 10/06

Certainly not much trace of global heating in the Oslo area of Norway this winter. Snow has accumulated to record levels, and temperatures are falling and falling as we are (hopefully) approaching spring. This is Schøyen/Concordia's Mercedes-Benz Integro O550 #204 waiting in Moss for departure to Svinndal about 25 kms from Moss. Conditions are blizzard like, and this was only the beginning of a snow fall that lasted for three consecutive days. Chaos and delays were normal during these days.

Week 9/06

This 18 year old Volvo (BC69904) with body from now discontinued Arna in Bergen was parked at the local railway station in the village of Mysen on a beautiful day in February this year. Nettbuss Østfold owns the 1988 Volvo B9M which belongs to the depot in Mysen and despite its age is still in full operation. Originally the bus had internal number 4 and belonged to Johns. Treider Bilcentraler at Nesodden closer to Oslo, a company that was sold to Schøyen/Concordia in 1996. When Schøyen lost its lines at Nesodden to Connex in 2001, the bus was sold to Nettbuss. Now the routes at Nesodden is again operated by Schøyen. Maybe they will buy the bus back?

Uke 7-06

Et relativt sjeldent syn på linje 37 er busser som ikke er påklistret linjens gule markeringsfelter. Derfor er de tre nyeste MAN leddbusser av type A23 og kategori EURO4 kun i bruk på linjen ved materiellmangel slik det var søndag 12.2.06. For å markere faceliften på 2006-modellene (ny front, ny hekk og nytt instrumentbord) er nå bussene merket MAN Lion's City. Også i vognkortet er dette typebetegnelsen, så betegnelsen NG313 er forlatt. Tekniske data er nær identiske med NG313, akslene er imidlertid flyttet noen få cm og lydisoleringen er tydeligvis forbedret. Og bussene er bemerkelsesverdig skranglefrie! Dette er DL22368 med internnummer 639.

Uke 4-06

Vinterlig i Oslo etter det største snøfall i januar på 20 år. Her er linje 37's nyeste buss på Kr. Aamots bro nær Nydalen. Det er #638, en MAN NG313 fra oktober 2004. Den har litt over 100 000 km på samvittigheten. Busser levert i oktober 2004 og senere er lett kjennelige ved at de har destinasjonsskilt også på venstre side (såvidt synlig). Dessverre går det med mange rutehefter - som klemmes på plass her og der - for å få disse nyeste MANene noenlunde skranglefrie.

Uke 2-06

Trondheim Trafikkselskap fikk sine 17 første MAN Büssing SL200 i 1975. Trodnheim Sporvei gikk inn i selskapet med 11 Büssing Präfekt, mens den andre hovedparten - Trondheim Bilruter - hadde en langt større flåte utelukkende bestående av Scania'er, hovedsaklig CR76/CF110/CR111. Så her var det nok hissige diskusjoner på kammerset! Bildet er tatt av Åke Nergell i 1975 og bussen er på vei til Singsaker på linje 3. Videre utover på 70- og 80-tallet ble det anskaffet ytterligere rundt 50 slike MAN SL200.

Week 1-06

On December 27 and 28 Germany, France and Britain were plagued by snow storms causing traffic chaos. On December 29 the storms hit Scandinavia, and heavy snow falls set in from around noon in the Moss and Sarpsborg area. The picture of Timeekspressen's Volvo B12M #26 was taken in Strømstad, Sweden at 9:30 pm that day. The heavy snow falls have just taken a break, but the ice taps caused by melting snow on the front window is covering the front. The combination of much snow and temperatures of about -3 to -5°C makes it difficult to keep a clear wind screen.

Uke 52/05

Årets julebilde er hentet fra Skiptvet der rute 580 Moss- Svinndal - Moss snur. En skyfri dag er i ferd med å snu til en kveld med tåke og fare for underkjølt regn i det et svakt lavtrykk er på vei inn. Bussen er en gjenganger på ruten, Schøyens Mercedes-Benz O407 med internummer 118.

Week 50/05

One early morning in December at Moss Busterminal where Schøyen's #237, Mercedes-Benz O408 from 1992 has just arrived from the scenic seaside town of Larkollen. The O408 is a classically beatuiful bus with its slightly sloped front and nicely rounded corners. The O408 was later replaced by O550, the Integro - more or less a Setra design.

Uke 48/05

Moss og Omland Bilruter hadde fire busser av fabrikat Setra. Dette var den første av dem, en Setra S215HR registrert tidlig i 1982 med reg.nr. KE 76578. Opprinnelig var den rød, gul og svart som de andre Mossebussene, men da dette bildet ble tatt - sannsynligvis rundt 1990 - var den lakkert i nye "turfarger". I typebetegnelsen "HR" sto H for "Turbuss i normal høyde" og R for Rational med seter på podester, opprinnelig spesiallaget for det franske marked. Den vanligste motorutrustning var V8-eren fra Mercedes-Benz, OM 422 med 280 hk.

Uke 47/05

Sarpsborg Arbeiderblad fra 4.9.70 viste denne Büssingen (eller Büssing Mag som den ble kalt i artikkelen) på testkjøring for Glombuss i Sarpsborg. Fotografen kan vel neppe sies å være noen god bussfotograf. Som noen vil se er bussen på bildet utrolig nok identisk med den eneste gjenlevende Büssing Präfekt fra Oslo Sporveier, restaurert av RHF. Konklusjonen fra prøvekjøringen var at bussen ble for dyr for Glombuss. "De norskbygde bussene er like gode", sa daværende disponent ved Glombuss. Tja, si det - på den tiden var jo "norskbygde busser" ensbetydende med støyende frontmotor, stive bladfjærer og manuell girkasse. Jan Egil Johansen fant fotoet og avisen i sitt rikholdige arkiv.

Uke 46/05

Stemningsbilde fra Trømborg ved Mysen 11.11.05. P4 beskrev grålysningen denne morgenen som en 60-tallsdrøm i pastellfarger. Slik var det også i Indre Østfold der jeg hadde fornøyelsen av å ferdes med Nettbuss sin MB Integro fra 2001, DK27596 med internnr. 39. Etter en morgentur med avgang fra Sarpsborg kl 6:10 til Mysen tar bussen en skoletur til Trømborg for å bringe og hente elever. Denne morgenen var det "studiedag", noe som resulterte i tom skolebuss (dermed fotomuligheten) - men full buss (og det er sjelden) fra Mysen til Sarpsborg fordi mange elever benyttet samme studiedag til en bytur.

Uke 45-05

Denne bussen har vært omtalt tidligere, men en god buss kan ikke vises for ofte. Når jeg en sjelden gang har skift 51 hos Schøyen i Moss, ber jeg spesielt om å få gamle, gode stanggirete #040 på turen fra Moss til Svinndal og tilbake igjen. Bussen er den eldste bussen som Schøyens Bilcentraler i Moss har i drift. Den er en Mercedes-Benz O405/Arna registrert første gang 3.3.1987. Bussen var en av en serie på 7 busser som AS Romeriksbussene anskaffet i mars 1987. Håndskrevne lister fra 80-tallet over hva som finnes på den opprinnelige destinasjonsrullen finnes fortsatt over førerplassen i bussen. Her står bussen på snuplassen såvidt inne i Skiptvet sammen med tømmerstokker i nydelig høstvær.

Uke 43/05

Slalom med leddbuss: En Mercedes-Benz Citaro O550 leddbuss stuper utfor glattbakken klar for slalomkjøring mellom kjegler på glattkjøringskurset til AS Sporveisbussene 22.10.05 på Braskereidfoss. Foreløpig går det bra, første kjegle passeres forskriftsmessig til venstre for forhjulet. Men her blir det brattere og brattere! Ta en titt på de andre bildene fra årets kurs her.

Week 41/05

A 20 year old bus in daily operation is rare, but in Fredrikstad the local bus company is not afraid of running old material. This Volvo B9M from 1984 is still in good shape. Here is rests at the local bus depot with beatiful riverside surroundings under the bridge crossing from Østsiden to downtown Fredrikstad. I love the fresh colours, rarely seen on today's buses. Actually, the colours are a result of a competition among school children in the Fredrikstad area in 1980.

Uke 40/05

Fra 2.10.05 er det nye ruter i Oslo med en del ruteomlegginger. For linje 37 medfører det at sløyfen rundt Nydalen kjøres i motsatt retning, derved unngås en del trafikkproblemer i rushtiden. Dermed parkeres nå linjens MAN NG313 nærmest i svingdørene til det nye BI-bygget på Nydalen. Her poserer #731 i den gule og rød fargesettingen for linje 37 på Nydalen sent søndag 2.10.

Uke 39/05

Våt høstasfalt på en tom godt belyst parkeringsplass utenfor nyåpnete Ica Maxi i Moss var et fristende sted å forevige denne gamle men gode Mercedes-Benz O405 grytidlig en septembermorgen. Bussen tilhører Schøyens Bilcentraler og er stasjonert i Moss. Den ble registrert første gang i januar 1997 og fikk (og har) registreringsnummer DH92926 og internnummer 627. Bussen er på god vei mot 700 000 km. Den ble overført fra Lillehammer til Moss i desember 2003, men startet sin karriere i Oslo-området.

Uke 38/05

Horten Karosseri AS oppsto ved at Säffle Karosseri i 1983 kjøpte deler av fabrikkanlegget til nedlagte VBK i Horten. De produserte 132 busser før nedleggelsen i 1986. Byggenr. 4, AR43292, eksisterer fortsatt! Den er reservebuss for Borg Buss, stasjonert i Fredrikstad. Den ble registrert første gang 23.11.83. Her er bussen foreviget august 2005 hos Borg Buss i Sarpsborg.

Week 37/05

Büssing Präfekt 13 from 1969 posing before the town hall of Oslo on August 27, 2005 - mass transport day. It was operating av semi-regular route with passengers along with 4 other old buses and one tram car. Its 155 hp Büssing U7D 7.5 litres diesel is humming from the rear end of the bus, and the ZF-automatic is struggling with turbinelike sounds to bring the vehicle up to speed. Smooth long travel air suspension makes the ride more comfortable than on today's city buses.

Week 35-36/05

Amund Rasten has contributed with this picture from beautiful Geiranger on the Norwegian West coast. The bus is a brand new Scania K114 IB4X2 with body of type Contrast from the only remaining Norwegian bus body bulder, Vest Buscar in Stryn. Vest delivers 3 basic body types, Centre, Contrast og Horizon. This is type Horizon. The bus belongs to Fjord1 and it is bringing cruiseship passengers from Geiranger to scenic Dalsnibba at 1500 meters above sea (see picture of the week, week 24-26/05.)

Uke 33-34/05

De fyller opp hele gaten og ser ut som om de står på startstreken disse tre Volvo'ene i Bergen våren 2005. Gaia trafikk med en gul og en rød Arna-Volvo B10B og Nettbuss til høyre med en Volvo Carrus B12M.

Uke 31-32/05

Svenske Åke Nergell tok dette bildet på en tur til Oslo i 1975. Bildet er tatt i Kongens gate og viser Ringeriksrutene nye Mercedes O307 med VBK-karosseri. Hans Martin Kollerød kan fortelle at denne bussen var den første VBK type 50 som ble produsert. Selskapet som hadde rundt 25 busser, forsvant i 1980 da det ble kjøpt opp av Engeseths Bilruter. Bussen er forlengst vandret til de evige kollektivfelt.

Week 30-05

As a result of EU-fundings, a new bus route system between the border city of Strømstad and Norway has been established. 2 Noregian and one Swedish bus company participate. Nettbuss and TIMEkspressen is part of this with the extension of line 3 between Oslo and Sarpsborg to Strømstad. Line 3 leaves Strømstad 5 minutes of every second hours. Here is #26, a Volvo B12M/9700 at the bus terminal in Strømstad - ready for departure.

Week 29-05

En sliten Büssing Präfekt 13 i Olav Trygvasons gate i Trondheim i juli 1975 på linje 3 til Singsaker. Bildet er tatt av svenske Åke Nergell. Bussen som var en av 11 Büssinger som Trondheim Sporvei anskaffet i 1967/68 var her i drift for Trondheim Trafikkselskap, fusjonen mellom Trondheim Sporvei, Trondheim Bilruter (TBR) og Bynesruten. Forfallet begynner å bli synlig, Büssingene var lite populære i Scaniamiljøet i dominerende TBR og ble fort degradert til reservebusser.

Uke 27-28/05

En av Schøyens busser som er stasjonert i Moss, en Mercedes-Benz Integro fra 1998 med internnummer 214, var nylig på langtur til Gøteborg. Her er bussen fotografert ved en norske kirke i Skånegatan. Årsaken til denne utflukten vekk fra Østfolds bølgete landskaper og normalkjøring mellom Moss og nærliggende Østfoldbyer var at leder i Lokaltrafikkhistorisk Forening, Lars Fredrik Andersen, hadde leid bussen til eget bruk. I mangel av gode langkjøringsbusser hos Schøyen i Oslo, der Lars Fredrik er en habil timesjåfør, ble Mossegarasjen med sine tre Integroer redningen.

Week 24-26/05

3 buses from Fjord1 on their way up to Dalsnibba on the Norwegian West coast - 1500 meters above sea level. Dalsnibba is a fantastic tourist attraction with an incredible view. Tourist buses run continously in shuttle traffic. Imagine maneuvering the buses through the numerous 180 degree bends on the way to the main road far below!

Uke 23/05

Ukens bilde er fra Mysen og linje 206 mellom Sarpsborg og Mysen. Denne linjen erstatter Østfoldbanens Østre linjes persontrafikk fra Mysen og sørover. 8 daglige avganger og en kjøretid på 55 minutter, det er vel noe mindre enn toget brukte. Trafikken besørges stort sett av Mercedes-Benz Integro O550 som vist på bildet. Integro er en typisk mellomdistansebuss, den ble introdusert i 1997 og var basert på Setra S315UL. Bussen er registrert 16.8.2001.

Uke 22/05

Presisjonskjøring med buss er ingen OL-gren, men her trenes det iherdig før Sporveisbussmesterskapet og senere norgesmesterskap. Denne øvelsen (en av mange) går på å rive innerste klossrekke mens ytterste klossrekke skal bli stående. Ikke lett når det er mange meter siden du så noe til klossene i det hele tatt. Bildet er tatt på Sognsvann og bussen er en Volvo B10M som disponeres av Sporviesbussenes avdeling på Ulven. Den er et bruktinnkjøp fra Norgesbuss og har karosseri fra Volvoeide Carrus i Finland.

Uke 21/05

En skikkelig oldtimer er ukens bilde denne gang. R-200 er som det tydelig fremgår av grill og panser en Ford TT. Ford TT står for Ford T-Truck og var lastebilvarianten av Ford T. Motor og drivverk var bortsett fra noe lavere girforhold identisk med personbilen. Bussen er fra 1920 og ble i sin tid kjøpt inn til Milde Automobillag. Senere ble den ombygget til lastebil før den ble slutten av 80-tallet ble restaurert tilbake til buss. Ford TT var et billig bussalternativ på 20-tallet, men med en motoreffekt på 22 hk var det så som så med klatreevne i det kuperte Norge.

Week 20/05

Three veterans that all belong to Local Traffic Historical Society in Oslo exhibited at the annual veteran bus meeting arranged by RHF (Norwegian bus historic society) May 6 2005. From left to right, a 1964 Volvo B655 08 originally owned by bus company DBO (Blue Omnibuses), a 1964 Leyland Worldmaster operated by Oslo Sporveier (Oslo Tram, Metro and Bus company) until 1977 (read more), and finally one from Oslo Sporveier's first series of articulated buses, a Volvo B10M from 1981. This bus was in regular operation until 1996. They all have in common body from VBK, at one time Norway's biggest bus body maker.

Uke 19/05

En så gammel veteranbuss vekker oppsikt i ferjekøen i Moss. Dette er en Chevrolet 1936-modell på vei til veteranbussstevnet i Tønsberg 5.5.05. Bussen tilhører Fredrikstaddistriktets Rutebiler som sammen med Råde karosseri (som i sin tild bygde bussen) har restaurert den til så god stand at den på stevnet vant klassen "før 1940". Chevroleten ble kjørt til stevnet av medlememr av RHF Østfold. Den er utstyrt med en helt vanlig Chevrolet rekkesekser på 3.5 liter som yter ca. 100 hk, hydrauliske bremser og en 4-trinns girkasse som er usynkronisert på alle gir. Se også bilde av bussen under siden veteranbusser.

Uke 18/05

Nytt og gammelt i skjønn forening på garasjeanslegget til Nettbuss Østfold i Sarpsborg. Til venstre er B-5468, en Scania B56 fra 1966 klar for avgang med medlemmer fra Rutebilhistorisk Forening på tur til Transportmuseet i Trøgstad 30.4.05. Til høyre ser vi AD86298, en Volvo B10M 6X2 fra 2000 klar for innsats på E6expressen mot Oslo.

Week 17/05

Bergen is Norway's second largest city located at the Norwegian west coast. Its tram line system was discontinued in the 60'ies, and line 1 between Minde and Sandviken was the largest line. Åke Nergell visited Bergen i July 1973. At that time, line 1 was operated by buses. He took this picture of bus #102, a Leyland with body from Danish Dansk Automobil Byggeri (DAB). Bergen Sporvei acquired in 1970 og 1971 8 such Leyland buses.

Uke 16/05

18.4.05 er den store dagen for linje 37 i Oslo mellom Helsfyr og Nydalen. Fra og med denne datoen lanseres et nytt busskonsept for å øke synligheten av denne stambusslinjen i Oslo som inntil nå har vært anonymisert av de mange andre rød bussene i Oslo. Bussene får derfor en spesiell fargesetting der det blå og rød får et innslag av gult som du kan se på bildet. Disse tre fargene vil også gå igjen på en del 37-holdeplasser. Samtidig gjennomføres en større informasjonskampanje om linje 37 som skal gå over to uker. Den hyppige avgangsfrekvensen på 5 minutter og den raske gjennomkjøringen på grunn av prioritet i trafikklys blir gjennomgangstemaer. Søndag 17.4.05 ble linje 37 kjørt med gamle MAN NG312 fordi den "riktige" bussene var til omfoliering til nye farger.

Week 15/05

The dominating bus operator in Norway's second largest city, Bergen, is Gaia Trafikk. Gaia Trafikk runs both diesel buses, trolley buses as well as gas buses. On a recent visit to Bergen on the Norwegian west coast - working for Nordic Project Management - I had the chance one afternoon to capture photos of several local buses. This is a gas driven bus, easily spotted by the first two characteres on its registration plate - "GA". The bus is one of 16 of the 5. delivery of gas buses to Gaia from late 2002. It is a Volvo B10BLE with body from Polish and Volvo-owned Wroclaw. The engine is a variant of the legendary 9.6 litre engine that you find in all Volvo B10. It generats 280 hp.

On the right hand side we can see one of the four free ride buses that bring passengers from downtown to the town garage. They are of an Italian brand, Autodromo Alé Modena.

Uke 14/05

Det er lørdag 2.4.05 og dagen før Nexus overtar kjøringen på linje 31 og 32. Alnabru garasjer har ansvaret for linje 32 der disse Citaro leddbussene skal settes inn. Her står fire av dem på rekke og rad på leddbusstomten, til høyre skimtes MAN NG313 #723 som skal ut på linje 37. På søndagen rullet den første 32-bussen ut fra Alnabru litt over kl 7, deretter gikk det slag i slag inntil 5 busser var ute for å dekke 30-minutters-frekvensen på søndag. En del problemer med skilting og med dørautomatikken var å høre på radioen, ellers forløp den første dagen relativt problemfritt.

Week 13/05

While Mercedes-Benz has been practically sole bus vendor to Schøyens Bilcentraler, the brand has been non-existent at Sporveisbussene. This is now about to change. From April 2005 Sporveisbussene/Nexus takes over line 31 and 32 from Schøyens Bilcentraler. A number of used Mercedes-Benz Citaro articulated buses go with the deal, and in addition 11 new have been ordered. This is the first of the new ones at depot Alnabru on March 21 this year. Not so very different from MAN NG313, but it my opinion it requires some more foot and arm effort from the driver and has a less comfortable suspension.

Week 12/05

Yet another of the great pictures by Swedish Åke Nergells from his trips to Norway in the 70-ies. We see Schøyen's Mercedes-Benz O305 at Wessels plass late 1976. At that time, Schøyens Bilcentraler was in need for a drastic renewal of their rolling stock, according to Hans Martin Kollerød. I 1975 the company acquired 10 factory built German Mercedes-buses numbered 113-122. They were cheap and simple buses with a short life time in the bus company. The year after the company bought a series of 9 Mercedes O305, but this time with body from Norwegian Arna. The body quality was much higher and they served many years in Schøyens Bilcentraler. #132 belong to the Arna bus series.

Uke 11/05

Vinteren 2004/2005 ikke før i mars, og nå venter vi på en vår som har like store vanskeligheter med å innfinne seg. Trøsten er kanskje å finne i "Prismabussen", Sporveisbussenes MAN NG313 med internr. 633 registrert i oktober 2003. Den er nemlig prydet med varmende strandbilder fra Prismas reisemål. Ellers var ikke denne morgenen søndag 13.3 mye varmende- - 10 grader C viste termometret da jeg tok bussen ut til første avgang fra Helsfyr litt over kl 7. Her en time senere ved pauserommet på Nydalen der jeg er innom for en varmende kopp kaffe. Solen prøver fortvilt å sende varme stråler gjennom skylaget.

Uke 10/05

Dette bildet som er tatt av Åke Nergell på Oslo-tur i 1973 viser to av Oslo Sporveiers 6 stk. MAN-Büssing BS110V som var levert samme år. Bussene er parkert på Jernbanetorget. Disse bussene - som internt fikk betegnelsen "brakker" - hadde en 5-sylindret Büssing-motor av type U10D på 9.7 liter som leverte 175 hk. Året før hadde selskapet fått 13 busser av samme type, disse var imidlertid bare merket med Büssing på fronten. De 19 bussene ble utrangert 1986-88.

Week 9/05

This is a fully operative 1971 Scania CR110 that has been restored by Rutebilhistorisk Forening, Chapter Trøndelag (Trondheim). It was one of Trondheim Bilruter/Trondheim Trafikkselskap's more than 70 Scania CR76/110/111 that were acquired during the period 1966 to 1973. From 1949 until it was merged into Trondheim Trafikkselskap this company was totally devoted to Scania, using no other type of full-sized buses.

Week 8/05

My good American friend and ex-colleague Glen Holcomb has upon my request helpfully taken some nice pictures of DART's (Dallas Area Rapid Transit) standard urban buses. They are manufactured by Novabus and have a 280 hp Cummins Diesel engine. The bus is 12 meters long like a standard European bus, but notice the long wheelbase - must be more than 7 metres. This bus sure won't "Turn on a dime" and it must be tricky to corner on narrow crowded city streets. On the other hand, such streets are rare in the US, especially in Texas. The well dimensioned roof top air condtioning unit combined with dark sooted windows make this bus well suited to handle the Texas summer temperatures that often exceed 40°C.

Uke 7/05

Endelig dukket det opp et bilde jeg har vært på jakt etter lenge, nemlig et høykvalitets fargebilde av en av Büssing Präfekt i fargene til Trondheim Sporvei. Bildet er tatt i juli 1973, og det er sjeldent med så klare og bra farger på et såpass gammelt bilde. Men så er det også en kvalitetsbevisst fotograf som har tatt bildet, nemlig svenske Åke Nergell. Bussen hadde opprinnelig reg.nr. U-75360, derav internnummeret 360. I forbindelse med fusjonering av Trondheim Bilruter, Bynesruten og Trondheim Sporvei til Trondheim Trafikkselskap i 1972 ble bussen omregistrert til VD36077. Det var en moderne buss med hekkmotor, luftfjæring, selvbærende karosseri og bare et trinn opp etter at du er kommet inn i bussen - altså nesten lavgulv. Motoren var en 7 liters 155 hk direkte innsprøytings-diesel. Giringen var halvautomatisk (ingen klutsj) med en liten klikksjalter på rattstammen for å veksle raskt og effektivt mellom de tre girene, langt bedre en den tungvinte klutsjløse Wilson-gearingen som var på en del av datidens b

Week 6-05

This is one of the six buses that operate Nor-Way Bussekspress' line between Oslo, Norway and Gothenburg, Sweden. The operator is Nettbuss Østfold that also is one of the owners of Nor-way Bussekspress. The line has four dayly trips in each direction- the driving time being 4 hours and 15 minutes. In addition comes fours shorter trips between Oslo and Sarpsborg. The picture was taken February 1st in Gothenburg, and shows the oldest bus in the fleet of 6 vehicles. This is #169, A 1998 Volvo B10M with a mileage of close to 2 000 000 km. The bus is a boggie bus with an eight-speed manual gearbox.

Uke 5/05

We are in Dallas, Texas where public transportation is operated by Dallas Area Rapid Transit (DART) -an organization based on an intermunicipal funding from 13 cities and operating buses and rail metro in the Dallas-Forth Worth area with about 10 million people. The organization was founded in 1983, and the bus division operates some 130 routes and 800 buses. Yearly number of passengers is 38 million. The standard bus fare is USD 1.25, but the cost is 5 USD so the company is heavily subsidized. The picture taken in April 2004 shows a so called I-bus manufactured by Champion in Michigan. It has a Cummins 210 hp engine and is 9 meters long. It is used for bringing passengers from residental areas to the metro stations.

The normal DART bus is manufactured by NOVA and has a 280 hp Cummins engine, typcally running on LNG and is 12 meters long, so the I-bus is a strange breed.

Uke 3-05

Rutebilstasjonen i Moss har vært på stadig flytting gjennom årtider. En tid var den plassert ved siden av den velkjente "Høyvekta på Moss" der nå det såkalte Domustorget befinner seg. I 1994 ble de bygget en ny rutebilstasjon som vel aldri nådde opp til forventningene. Den ble for trang og upraktisk. Nå har kommunen - uten særlig tanke for konsekvenser for kollektivtrafikken - solgt den del av plassen som ble brukt til oppstillingsplass til utbyggere av et nytt kjøpesenter i sentrum. Det har medført nærmest kaotiske tilstander. På bildet tatt i januar 2005 ser vi det som nå er igjen av plassen som ikke er stort større enn en middels enebolig. Vi ser tre av Schøyens Mercedeser: I forgrunnen 046 fra 1996 (Vest b.nr. 1842), så 203 (Arna b.nr. 3842 fra 1991) og så 018, en O405 fra 2001, bak 046 befinner seg en Mercedes-Benz Integro #631, og en grønn Norgesbuss på vei til Son gjør et forvilt forsøk på tråkle seg inn på plassen. Med økende dårlig plass er takutspringet til venstre et et stort problem for høye busse

Uke 2-05

Denne Volvo B58-60 med karosseri fra Brødrene Repstad ved Kristiansand ble registrert på Arne Pettersens Bilruter i Svinndal 14.3.79. Den er utstyrt med en 10 liters 300 hk motor - som motorvognregisterets telefonservice insisterer er på 1(!) liter. Bussen ble solgt ut av selskapet 20.12.97 og havnet 5.11.99 hos Kurt Inge Espeland i Arendal der den er bygget om til kombinert bobuss og transportbuss for rallybiler. Bilder fra bussen i nytt utseende vil følge. Bussen har nå gått rundt 400 000 km og er i beste velgående. Bildet er tatt av Jan Egil Johansen. Selskapet Pettersen Tur & Rutebiler AS ble solgt til AS Østfold Bilruter 1.1.97, men besto fortsatt en tid som en egen enhet. Selskapet hadde da 12 busser.

Uke 1/05

Schøyen/Concordia in Moss has this excellent old-timer which is their oldest bus. It is a Mercedes-Benz O405 registrered in March 1987. It has a six shift manual gearbox, a 240 hp OM407 engine with 11413 ccm displacement. The body is from Norwegian Arna, a company that no longer exists. The bus is shining and beautiful and still a pleasure to drive. The bus ins off duty and just out for a spin when the picture was taken in Moss December 30, 2004.

Uke 53/04

Moss og Omland Bilruters (MOB) Volvo fra 1979 med reg.nr. KZ27317. Bussen var del av et eksperiment for å "benchmarke" Volvo med DAF som selskapet utelukkende hadde anskaffet siden 1967. Derfor ble denne Volvo B58-60 med VBK-karosseri av type 50 kjøpt inn i september 1979 sammen med en DAF MB200 med samme type karosseri. Begge bussene hadde midtmotor. MOB kjøpte ikke flere Volvo før selskapet ble kjøpt av Oslo og Follo Busstrafikk i 1991.

Uke 52/04

Julebilde fra Kjelsås i Oslo der det på denne tiden av året vanligvis er langt mer vinterlig. Klokken er rundt 16 og det begynner å bli mørkt, men himmelen er skyfri. Det er MAN NG312 #944 på tomtur etter at buss og fører har hatt pause på Kjelsås. Bussen fyller 6 år i disse dager, den er registrert første gang 23.12.98 og har gått vel 350 000 km. Den er inne på ognløp 37-15, en av innsatsbussene i rushtrafikken på lørdag formiddag. Bussen tas ut kl 11 og kjøres inn kl 18, og det er mest praktisk at føreren har bussen hele tiden. Derfor står bussen når føreren har pause. Å finne parkeringsplass for en leddbuss er ikke så enkelt, så 37-15 er tildelt en plass på Kjelsås stasjon som ikke ligger på 37's rutenett lenger.

Uke 51/04

Buss i julegate er ukens bilde som er tatt for nesten et år gammelt. Bussen er Schøyens Mercedes-Benz Citaro på Pendel 2 i Moss. Bildet er tatt 2.1.04, altså første dag Schøyen hadde trafikk i Moss etter at kontraktskjøringen for Østfold Kollektivtrafikk hadde startet. Bussen er registrert 30.12.03, altså 3 dager før. Den er altså så ny at lakken er knapt tørr.

Uke 50/04

This picture is from Bergen at the Norwegian Westcoast and shows one of the 6 new trolley busses on line 2. Trolley buses have been in operation in Bergen since 1950, and in 1957 tramcar line 2 was replaced by this trolley bus line. The bus is of type MAN N6221TG and is equipped with a 285 hp 3-phase electrical motor running on 400 V AC. The supplied voltage to the bus, however, is 700 V DC. In addition a small Iveco 130 hp diesel engine makes it possible to maneuvre the bus without functioning electrical supply.

Several Nordic cities have trolley buses, but it is only Bergen that has articulated trolley buses (joint buses). Picture taken April 2004 at the final destination Birkelundstoppen.

Uke 49/04

Dette er et leveransefoto av fire stk MAN SL200 som ble levert til Oslo Sporveier AS i 1985. Internumrene er fra venstre mot høyre 985, 982, 986 og 984. Bussene ble utrangert i 1996-97, og internnumrene igikk i arv til en leveranse av MAN NL262 i 1998. Tilsammen anskaffet Oslo Sporveier 92 stk. MAN SL200. MAN SL200 var 11.3 meter lang, hadde 5.6 m akselavstand, motoren av typen D2566 var på 11 liter og leverte 220 hk. Bildet er hentet fra boken "Boblen som ikke brast - Møller-gruppen 50 år" av Tryge Wilson, utgitt i 1986. Møller-gruppen består bl.a. av Harald A. Møller AS som importerer VW til Norge. I 1978 fikk Møller-gruppen agenturet for MAN og året etter ble MAN-VW Last og Buss A/S etablert som eget selskap. Nå heter selskapet MAN Last og Buss AS og hører vel ikke lenger med til Møller-gruppen.

Uke 48/04

Early winter in Oslo this year. The first snowfall came on November 17, and within few hours five inches accumulated. Normally, Oslo will have only two snowfalls of this size in one winter and not as early as in November. The snowfall led to a complete chaos and all bus traffic was stopped at 7 pm. Specially articulated buses have problems, due to their low adhesion weight at the rear and mid axle. Hence, even slight climbing slopes become difficult, and the mid axle loses its grip in curves. This picture was taken three days later, and due to poor road maintenance this MAN NG312 on line 37 still had problems with icy roads in some areas in downtown Oslo.

Uke 47/04

This is a 1929 International that was deliveres to Sørlis Rutebiler at Larkollen close to Moss. Photo is taken at the delivery at the importer Osmond Motor A/S in Oslo. The original photo belongs to Frode Andreassen. Sørlis Bilruter was established in 1925 and became a part of Moss og Omland Bilruter in 1954.

Uke 46/04

Et skikkelig høstbilde fra Oslo denne gangen. Sporveisbussenes MAN NG313 med internnummer 734 står her parkert på Galgeberg for en halvtimes pause i lørdagstrafikken. Den er i trafikk på linje 37 der innsatsbusser reduserer 10-minutters intervaller til 5-minutters intervaller fra ca 7 til 18 på hverdager og fra ca 11 til 17 på lørdager. På lørdag kjører innsatsbussene ikke hele løypa, men kun strekningen Nydalen - Jernbanetorget. Strekningen Jernbanetorget - Helsfyr har derfor 10 minutter mellom hver buss. Siden bussen ikke kjører helt til Helsfyr, som er det normale pausested, blir pausen lagt til Galgeberg som er endestasjon for linje 20. Da er det også mest praktisk at både buss og fører tar pause. På lørdager settes 6 innsatsbusser inn. Bussen er registrert 17.2.03.

Uke 45/04

Arbeidsgruppa til RHF i Østfold har gjennomført mange vellykkede restaureringsprosjekter. Bildet viser B-5377 - opprinnelig fra Søndre Skjeberg Billag - som er ankommet mål på Tunga Rallyt ved Scanias hovedkontor i Sødertalje 11. september 2004. Det var fjerde gangen gruppa deltok på Tunga Rallyt, men med ulike busser hver gang. B-5377 er en Scania Vabis B 71 1957 med 9.35 liters motor  på 150 hk (type 642) og med karosseri fra Larvik karosseri, b.nr. 516. Bussen gikk som turvogn og rutevogn. Bussen ble avskiltet i 1969 og innregistrert i 1973 i forbindelse med salg av Søndre Skjeberg Billag. Det nye selskapet SSV Bilselskap beholdt bussn til 1976 da den ble solgt til en privatperson som skulle bruke den som campingbuss. Det ble med tanken, og bussen ble tauet til en gård i Skjeberg der den ble stående til RHF-gruppa fikk tak i den i 1991. Den ble regisrert i 1994 og har siden deltatt på mange busstreff i Norge. Bildet er tatt av svenske Bengt Lindstein.

Uke 44/04

Helt ny buss, men snart historisk linje. Bussen er en ny MAN NL263 registrert 1.10.04 forografert på Storo av Marc Weimann. Bussen eies i følge vognkortet av AS Sporveisbussene (den er ikke leaset), men er merket med datterselskapet Nexus Trafikk på front og sidene. Her går den i linje 55 som inntil videre kjøres av Nexus. Linje 55 forsvinner nemlig fra november når trikkens linje 11/12 reåpner til Kjelsås. Da er det blitt brukt en del titalls millioner på å legge ny skinnegang med ny fundamentering på strekningen Disen - Glads vei. Ettersom T-banen nå går fra Storo til sentrum mye raskere enn trikken, er jeg personlig sterkt i tvil om dette er optimal bruk av offentlige midler. Miljøgevinsten er nok også diskutabel så lenge enhver økning i bruk av elektrisk energi i realiteten genereres fra fossilt brennstoff. På grunn av anleggsarbeidene har bussen kjørt en ny rute som kanskje har økt dens popularitet fordi den sveiper innom flere boligstrøk på veien fra Storo til Kjelsås.

Uke 43/04

Jens Røtnes Bilruter i Råde ble etablert i 1923. Selskapet eksisterte frem til 1954 da det gikk inn i nystartede Moss og omland Bilruter. I 1938 anskaffet Røtne denne nye og elegante Ford V8 med 85 hk sideventilmotor. Den ble registrert som B-9813. Her er bussen fotografert utenfor Moss kirke - eller rett foran Moss politikammer - sannsynligvis kort tid etter leveringen. Soltaket er åpnet for anledningen. Bussen forsvant ut av Mossedistriktet i løpet av krigen da den ble rekvirert av tyske myndigheter. På dette originale sort-hvitt bilde er fargeskjemaet til Røtnes Bilruter kunstig implantert på bussen. Dette var den sjette Forden som Røtne anskaffet. Bussen trafikkerte strekningen Saltnes - Moss, en strekning som i dag kjøres av Schøyens Busscentraler som rute 404.

Uke 42/04

Sporveisbussenes kjente og kjære Volvo B10R som har preget bybildet i Oslo i stor grad i snart 20 år fases ubønnhørlig ut. Etter planen skal de siste forsvinne fra drift i oktober i år etterhvert som nye busser kommer inn. Selskapet er nå i ferd med å sette inn mange nye MAN NL263 i internummerserie 400 (ny serie!). Nostalgikere bør derfor benytte sjansen til å ta en tur med disse gamle bussene dersom muligheten skulle by seg. De kommer til å bli dypt savnet av mange. De er solide busser som kan rulle og gå til ramma knekker. De er berømte for sin fremkommelighet på vinterføre og gode førerergonomi. For passasjerene er de godt lydisolerte og behagelige. Dette er ingen lavgulvsbuss, dermed blir de tunge å entre for mange - men dermed følger lengre fjæringsveier med tilhørende komfort. Miljømessig: Tja, dette er gamle busser! Moderne utslippskrav har de ikke hørt om. Her er to av dem, #809 og #820 parkert på Alnabru lørdag 9.10.04 etter endt kjøring på linje 22. Begge ble levert i 1988.

Uke 41/04

På Sporveisbussenes garasjer på Alnabru er det for tiden det ekstremt høyt aktivitetsnivå. Det skyldes at raset i tunellen mellom Carl Berners plass og Hasle gjorde at T-banens linje 5 ble erstattet av buss mellom Tøyen og endestasjone Vestli. Over natta ble dette Norges mest trafikkerte busslinje. I tillegg kjøres ekstrabusser på linje 31. Oslo Sporveier forespurte flere, men Sporveisbussene var eneste selskap med størrelse og mulighet til å påta seg denne ekstrakjøringen som sannsynligvis vil måtte fortsette ut året. I løpet av kort tid ble det anskaffet 10 brukte leddbusser. På bildet ser vi Sporveisbussenes gamle Volvo/Arna B10M-55 fra 1985 #742 sammen med to nyanskaffede Volvo B10M fra Norgesbuss, internnr. er 111 og 112. Nyanskaffelsene har ikke fått Sporveisfarger, den til høyre er i fargeskjemaet til Norgesbuss, den venstre har beholdt sine OFB-farger fra tiden før 1997 da Norgesbuss kjøpte OFB.

Uke 40/04

Dette er den eldste bussen som Schøyens Bilcentraler har i bruk i Moss. Denne Mercedes-Benz OH1625L/63 med Arna-karosseri (byggenr. 3842) og 15 liters V8-motor er registrert første gang i 26.11.91. I følge Hans Martin Kollerød ble den anskaffet til Schøyens Slemmestad-garasje sammen med 6 andre tilsvarende busser. Den var først lakkert i de gamle Schøyen-fargene (gul og grønn), så ble den hellakkert med reklame for Fona høytrykkspyler, i tredje stadium SL-grønn før den i desember 2003 ble overført til Schøyen i Moss og fikk fargene på bildet. Nå brukes den mest til skolekjøring og en og annen tur til Larkollen, Årefjorden eller Nes. Den har 575 000 km på nakken og er slett ingen dårlig buss. V8-motoren gir bussen en herlig gromlyd. Trivelig med gammeldags skiltrull!

Uke 39/04

Dette prakteksemplaret kom jeg over da jeg kjørte rute 403 til Larkollen i begynnelsen av september. Det er en Scania-Vabis B55 1961-modell med VBK-karosseri. Bussen eies av Gunnar Rømseth på Larkollen, og den innngår også i bussstallen til Aarø Autmobilselskap AS som driver profesjonell drift av veteranbusser (se www.autoreiser.no). Bussen har tidligere vært eid av Bilruten Ulsberg - Tynset v/Per Hylen.

Uke 38/04

Før Moss og Omland bilruter ble dannet i 1954 hadde Mossedistriktet mange mindre selskaper. Det største av dem var Kr. Nielsen & Sønn - også kalt Moss og Omegn - som hadde de egentlige byrutene i Moss. På bildet som er tatt ved Moss kirke, ser vi B-9805 (sannsynligvis leveransefoto) , en staselig 1935-modell GMC med karosseri fra Automobilfabrikken Kambo A/S. Bussen ble inndratt av tyskerne kort tid etter okkupasjonen og kom aldri tilbake til Moss. I dette sort-hvitt bildet har jeg forsøkt å gjengi fargesettingen på bussene til Moss og Omegn basert på utsagn fra folk som har levd en stund.

Uke 37/04

Moss og Omland Bilruters B-9835, en DAF TB160DS-605 med VBK-karosseri - byggenr. 1614, registrert 4.9.64 fotografert på gamle Moss Rutebilstasjon i 1981 av Jan Elund Mathisen, Sarpsborg. Bussen er skiltet Skredderåsen som trafikkeres i dag av rute 411. Dette var MOBs første buss med dørkonfigurasjon 1+1+1. Denne staselige og hele 13 meter lange bussen eksisterer dessverre ikke i dag.