kontrollbussen

Denne Volvo B59 med VBK karosseri type 50 så dagens lys i 1976 og er fortsatt i drift hos Oslo Sporveier etter at den i 1993 ble bygd om til kontrollbuss. Under følger historien. Bussen med registreringsnummer KZ24888 fikk internnummer 707, men er nå omnummerert til 404. Det er AS Oslo Sporveier som eier bussen, den hører ikke med til AS Sporveisbussenes bussflåte.
Eirik Nord forteller: Billettkontrollen i bussdivisjonen begynte i første halvdel av 90-årene såkalte storkontroller. Dvs. at vi brukte en buss som vi kjørte rundt i Oslo med, stoppet buss/ trikk for billettkontroll. Eventuelle passasjerer som da ikke hadde gyldig billett/kort, ble så tatt med over i bussen slik at det kunne skrives ut gebyrer uten at vi sinket rutetrafikken nevneverdig. Ettersom dette var tilfeldige busser som gikk i daglig trafikk opplevde vi stadig å måtte parkere mot kjøreretningen, noe som vanskeliggjorde arbeidet både for billettkontrollen og for ordinær trafikk. Som leder for billettkontrollen var det selvsagt min oppgave å legge arbeidsforholdene best mulig til rette for billettkontrollørene. Etter en tid ble ideen om å bygge om en buss slik at den kunne brukes som ”rullende kontor” unnfanget. Vi kunne da også sette inn ett sett dører på ”feil” side slik at vi kunne parkere i kjøreretning og ta med ikke-betalende passasjerer over i vår buss uten særlige vansker. En slik prosess var selvsagt ikke helt enkel, vi måtte først og fremst finne en buss som ikke skulle brukes i vanlig trafikk lenger, dernest måtte det være mulig å bygge om, dessuten måtte vi ha økonomiske midler til rådighet. Uansett, resultatet ble at Gunnar Aas, som var en av våre billettkontrollører, bygget en modell av en buss som forslag til ombygging. Modellen var så godt bygget at den ble brukt som mal for ombyggingen. Alt dette skjedde på Bjølsen garasje og ombyggingen ble foretatt av Gunnar Aas og Tor Åge Runar, som begge var ansatt i billettkontrollen i bussdivisjonen. Ombyggingen ble foretatt på Bjølsen garasje. Mesteparten skjedde selvsagt i arbeidstiden, men en del ble også gjort på fritiden. Etter ombyggingen har bussen hele tiden vært brukt av billettkontrollen, først i bussdivisjonen, deretter i Sporvognsdivisjonen, slik at vi trygt kan si at den gamle Volvoen kom til heder og verdighet og fikk et langt nytt liv etter at den opprinnelig var tenkt skrotet!
Modellen som ble laget i 1992/93 er oppbevart av Eirik Nord som hadde ideen. Inngangsdør på venstre side var en viktig del av konseptet.
Her er bussen fotografert i Grefsen vognhall i desember 2004. Dessverre ble lyssetting og posisjon litt uheldig, skulle jo gjerne ha fotografert den andre siden med ekstradøren. Men bussen var blitt påkjørt bakfra og sto inne til oppretting og lakkering.
Modellen vist ovenfra med innredning slik den på det nærmeste ble. Legg merke til midtdør på begge sider. Skal vi si dørkonfigurasjon 2+2+0/0+2+0?
Og her er bussen innvendig slik den er i dag. Bildet er tatt i retning mot fronten foran midtdørene.
Tradisjonell førerplass - men ny førestol - på en Volvo B59.
Eirik Nord er nå tilbake i Sporveisbussene som bussfører. Han er nylig utnevnt til Studieleder i Sporveisbussenes Fagforening. Det burde passe bra, Eirik er en habil pedagog med undervisningserfaring fra mange områder.
Om Volvo B59 Volvo B59 var Volvos første virkelige lavgulv bybuss og var ferdig utviklet i 1971. Den hadde luftfjæring og hekkmotor og var forløperen til Volvo B10R. I forhold til B58 hadde den en rekke forbedringer med hensyn på bremser, styring og hjuloppheng. Selv ble jeg introdusert for Volvo B59 i 1972 da Trondheim Sporvei fikk en buss til utprøving. Den var til og med malt i Trondheim Sporveis blå og gule fargesetting, og alle sjåfører måtte på innføringskurs i B59. Jeg hadde en eneste tjeneste med bussen, og det var på linje 13 til Halset der vi samkjørte med Trondheim Bilruter som hadde Scania CR110. Omsider hadde vi en buss som kunne "ta" Scaniaene i forbikjøringsfeltet opp mot Byåsen i motsetning til våre Büssinger.