Rundt rattet

Mercedes-Benz OC500 2003 med karosseri og instrumentbord fra Lahden Autokoori, Finland.
Mercedes-Benz Integro 2008-modell.
Scania Omniexpress K340 (2008) med karosseri fra finske Lahti.
Volvo B12M 9700 2007-modell: En nydelig buss å kjøre, men brytermessig er Scania K114/Vest Horisont (se under) best.
Scania K114 med Vest Horisont-karosseri, 2005 Vest's brukerinterface er spesiell, ikke helt intuitiv men fungerer ypperlig med litt praksis. Behagelig ratt, men tungvint å justere. Ypperlig bremseventil, kjøreegenskaper men jeg sliter med kombinasjonen av cruise-kontroll og retardermemory som gjensidig opphever hverandre.
Neoplan Jetliner N221/3 1994 Rattet er minner litt om Citroen gamle en-ekete i designet. En litt tungkjørt buss med en slitsom bremsepedal.
MAN R08/Lion's Coach 2003 En viss likhet med Lion's City under har dette instrumentbordet på langreisebussen til MAN. Ryddig og ordentlig med rom for litt av hvert til venstre for førereren. Bussen er Nettbuss Østfold AJ60669 som går på E6-expressen.
MAN NL263 2005-modell Helt ny design på instrumentbordet på nye MAN NL263 (Lion's City). I motsetning til foregående modell er det nå bare rattet og ikke hele instrumentbordet som flytter seg ved justering. Mest spesielt er kanskje den runde velgeren for automatgiret. Dessverre er det store LCD-displayet orientert feil vei så det blir svart om du bruker polariserte solbriller under kjøring.
MAN ÜL 313 Årsmodell 2000 Dette er tysk helbygd såkalt "überlandbuss", på norsk region- eller mellomdistansebuss. Førerplassen er derfor original tysk, med noen verkstedtilpasninger for norske forhold.
Volvo B12M/9700S Årsmodell 2002 Timekspressens Volvo B12M med 7+1 manuelle gir. Mange knapper og brytere og diverse bankterminal- og billetteringsutstyr. Fin førgerergonomi, men setet kommer ikke høyt nok opp for meg.
Scania CR76, 1967-modell Enkelt automatgir, N,R og D. Velgeren finnes på samme boks som håndbremsspaken - til venstre for føreren. Hendelen på høyre side av rattet er fordøren. (Dette er en Scania CR76 1967-modell registrert som F-5008. Den tilhører Niels Zimmermann som kjøpte bussen i Vesterår i Sverige, restaurerte den og malte den i fargene til Drammens Kommunaøe Trikk som i sin tid hadde 10 slike busser. )
Scania BF110, 1968-modell Dette er Schøyens veteranbussgruppes restaurerte Scania med karosseri fra A.W. Iversen i Lier. Vi ser likheten med CR76'en fra bildet over. Likevel er CR76 en langt mer moderne og lettkjørt buss (luftfjæring, hekkmotor og automatgir).
Büssing Präfekt 1969-modell Enkelt og greit, to dørbrytere er alt som befinner seg under vinduet på venstre side. Håndbrekket er på instrumentbordet til høyre for rattet. Ingen rattreguering,men hydraulisk fjæret og høyderegulerbar førerstol.
Büssing Präfekt 1968-modell med såkalt "pinnegir". Bussen hadde en "halvautomatisk girkasse" der du girer opp ved å vippe pinnen opp og du girer ned ved å vippe pinnen ned. Spaken til høyre for pinnegiret er parkeringsbremsen.
Scania CR113 1993 modell Litt forvirrende og uryddig ergonomi med brytere og instrumenter i flere konsoller. Noen påstår at denne typen buss gir den beste kjørestilling fordi rattet kan vinkles over et stort område. De fleste norske bussførere ønsker et mer stående ratt (stor rattvinkel) enn det tyske busser utstyres med. Jo lenger ned førerstolen regusleres, jo større rattvinkel.
MAN NG312 1998-modell Et dårlig bilde, nytt følger senere. Dette er eldre tysk standard. Rattet kan reguleres ved hjelp av trykkluft, men temmelig begrensete muligheter.
MAN NL263 2003-modell. Se Triveco til venstre på dashbordet og monitor til høyre.
MAN NG313 2002-modell Dette er tysk standard instrumenbord, og tilsvarende finnes f.eks. på Mercedes-bussene. Dette er min favoritt. Først setter jeg setet høyt opp, så plasserer jeg og vinkler hele instrumentbordet med rattet i best mulig posisjon. Så er det bare å sette seg til rette og nyte turen. MANs displayleverandør har passet på at LCD-displayet er orientert slik at du kan se det med polariserte solbriller.
Mercedes Citaro 2003-modell Enkelt og funksjonelt i disse Citaro-bussene til Schøyens Bilcentraler. Stort sett samme brukergrensesnitt som MAN NG313. Stoppsignalet blinker på displayet, noe som er usedvanlig tåpelig siden du kan komme til å sjekke i det øyeblikket signalet er slukket. Dessuten er displayet ikke riktig orientert i forhold til polariseringsretningen slik at dersom du bruker polariserte solbriller blir displayet svart.
1991 Mercedes med Arna karosseri Dette er SR42023, en eldre Mercedes OH1625L/63 med karosseri fra Arna i Bergen. Ingen tysk standard-layout og delvis uvant å finne frem til knapper og brytere. Ingen høydare!
1988 Volvo B10 R med Arna karosseri Gammelt men godt. Dette er er førerergonomi laget av og for bussførere, og egentlig langt bedre enn tysk standard. Oversiktlige og store varsellamper for dører og stoppsignal og et ratt med justeringsmuligheter over store områder både oppover og i vinkel. Mangler fullstendig automatikk, men hva så? Det eneste minuset er at innvendig høyttaler aktiveres med fingerbryter og ikke fotpedal.
WM / Worldmaster 1964 Leyland/VBK Bussen som tilhører Lokaltrafikkhistorisk forening sto parkert på Alnabru-garasjen om kvelden 1. mai 2004, så jeg snek meg inn, prøvesatt førerstolen og tok noen bilder. Skremmede lite utsyn gjennom den høyt plasserte frontruten. Dette virket direkte trafikkfarlig på meg. Büssing Präfekt og Scania CR76 fra samme tidsepoke hadde langt mer utsyn fra førerplassen. Legg også merket til gearspaken. Her er det pre-select gearing uten clutchpedal. Flytt gearspaken til ønsket gir, slipp gassen og dermed gearer bussen. Om det fungerer bra? Jeg vet ikke, dette var før min tid!