Busstyper


MAN Lion's City G Erstatning for NG313. Lett å kjenne igjen på ny front og ny hekk samt det nye instrumentbordet. Ellers tekniske data temmelig identiske (se tabellen over).
Mercedes-Benz Travego Denne lange Travegoen (13.8meter) er utstyrt med en 16 liters V8'er (OM502) som yter hele 465 hk.
Volvo B12B 9900 Tyskbygd Volvo fra Drögmöller med såkalt teateroppsett, det vil si skrånende gulv bakover.
Mercedes-Benz Travego Mellomklasse turistbuss fra Mercedes. Meget retningsstabil og myk i fjæringen, men den 6-trinns girkassen kan noen ganger være vanskelig å få inn i mellomgirene. LCD-displayet er polarisert i feil retning, så her er det ingen ting å se om du bruker polariserte solbriller. Setter du setet i den posisjon som er naturlig for meg skygger rattet for øverste (og viktigste) del av turteller og speedometer (omtrent mellom 60 og 80) og for de fleste varsellamper. Det var sjeldent dårlig.
MAN ÜL 313 Dette er MAN type A01 og modell ÜL 313, det vil si regionalbuss med MANs velkjente D2866-motor på nær 12 liter i 310 hk-variant. Bussen er produsert i år 2000. Uavhengig forhjulsfjæring, kvikk og letthåndterlig.
Mercedes-Benz Citaro G Leddbuss med 6.4 liter motor på 364 hk. Gir en god kvalitetsfølelse, tett og skranglefri. Men den er relativt tung på ratt, brems og gass og er ikke så "smooth" og komfortabel som en MAN NG313.
Volvo B12M 9700 Myk og fin og kraftfull er denne langreisebussen med karosseri fra Volvos egen karroserifabrikk, Carrus. Bussen tilhører Nettbuss Østfold. Midtmotoren gjør bussen mindre sidevindsfølsom og mer stabil på glatt vinterføre, men gir selvfølgelig noe dårligere klatreegenskaper enn en hekkmotorbuss.
Volvo B10R En solid klassiker som bare går og går. I Sporveisbussenes utførelse med karroseri fra nå nedlagte Arna Karosserifabrikk ved Bergen. 10 liters motor som yter 217 hk ved 2200 rpm. Røk- og miljøkrav: Glem det! Dette er en gammel buss! Etter planene fases disse bussene ut fra Sporveisbussene fra oktober 2004. De vil bli dypt savnet av mange førere!
Scania CN113 med sin kombinasjon av sportslig motorkraft og silkemyk fjæring gjør det lett å speede fremover mot de grønne trafikklysene når det er nødvendig. CN står for helbygd buss på n-chassis, 11 står for slagvolum og 3-tallet for "utviklingsstadium". 11 liters motor med 255 hk.
MAN NL262 Standardisert tysk buss med klassisk førermiljø. Gjennomprøvd teknologi. MANs solide D2866 dieselmotor med intercooler, turbo og common rail brummer i bakgrunnen. 11 liters motor med 255 hk.
MAN NG312 Leddbuss der solid klassisk stil og betjening sørger for ypperlig driftsikkerhet. Den lange akselavstanden på forreste vogn sørger for de beste gangegenskaper. Solid og skranglefir innredning. Dette smaker av godt håndverk! D2866-motor på 310 hk/11 liter.
MAN NL263 Dette er en mer velutstyrt variant av NL263. Pukkelen på ryggen viser at bussen er fullklimatisert. Dørutrustningen er 2+2+2. Presis og lettkjørt, min bybuss-favoritt!
MAN NG313 Leddbuss med en touch av high tech som forenkler oversikten over bussens tilstand. Silkemyke bremser og et ratt som ligger godt i hånden sørger for den beste egonomi. Kort akselavstand mellom aksel 1 og aksel 2 gir smidighet i bytrafikken. D2866-motor på 310 hk og 12 liter slagvolum fordelt på 6 sylindere.
Mercedes Citaro Solobuss med spesiell frontruteutforming som minner litt om svundne tiders sporvogner (buede sidevinduer). En drøm å kjøre: Skranglefri og pålitelig, sprek hekkmotor på ikke mer enn 6.4 liter yter hele 275 hk og gir en utrolig akselerasjon. Denne bussen tilhører Ing. M.O. Schøyens bilcentraler og er i drift i Moss. Enkel versjon med tre girs automat, manuell innstilling av utvendige speil og uten klimaanlegg.
Mercedes NÜ 405 NÜ står for Niederfluhr Überland, dvs. lavgulv "ikke by". Solid, tysk helbygd buss med utadslående dører som skremmer vettet av mange passasjerer som skal inn. Myk og behagelig fjæring. 12 liters motor gir solid ytelse ved lave turtall, og en herlig brummende dieseldur. Tysk standard-instrumentering av forrige generasjon, men et utall av brytere for varmeregulering kan virke noe forvirrende til å begynne med.
Mercedes Integro Behagelig og myk lang/mellomdistansebuss. Indviduell fjæring på forhjul bidar til presise styreegenskaper og god veistabilitet. Spesiell instrumentering som er ulik tysk standard. Spretter opp i over 80 uten at du merker til det, så følg med på fartsmåleren! MEN: Den er tung på rattet for bykjøring, og både gass og brems krever solid trykk. Etter et par timer begynner leggmuskulaturen å verke!
Mercedes O408 Forløperen til Integro. Nydelig linjeføring med en smakfullt frontparti. Forøvrig er modellen temmelig lik O405. Bussen på bildet er registrert første gang i desember 1992.
Volvo B10LA Har kun et skifts erfaring med denne busstypen, og det var i juni 2003. Dette er hva kollega Stein Manø (www.sporveisbussene.as) sier: "Denne serien leddbuss er ikke akkurat min favoritt å kjøre, men det finnes dem som liker dem langt bedre enn MAN leddbussene. Særlig er det førerplass, sittestilling og justerbar rattvinkel som mange liker. Vel,- det var dette med smak og behag da. Min (subjektive som bare det) er at denne greia er et "drog" å kjøre. Alt går tregt og "motvillig". En kollega uttrykte det enkelt og greit sånn: "Vi har ikke tid til å kjøre Volvo på linje 37".	Bildet tatt på Alnabru juli 2004. På grunn av stopp på T-bane mellom Tøyen og Hasle der det graves i sommer, har det blitt ekstra press på linje 31 der det må settes inn ekstrabusser. Plutsellig flommer derfor depot Alnabru over med Volvo B10LA.