Ny teknologi skal bidra til at kollektivtrafikken i Oslo kommer raskere frem. Resultatet er synlig for passasjerene i form av anvisningstavler som forteller når neste buss kommer. Dette er fra Harald Hårdrådes plass fra linje 37 som er en prøvestrekning for systemet. Bussene signaliserer sin posisjon ved hjelp av GPS. Denne informasjonen brukes også til å gi signalprioritering i en del trafikklys, bl.a. på strekningen Bussterminalen Grønland til Galgeberg. Ingen tvil om at det hjelper! Jeg merket forskjellen 31.10.04 uten å vite at det var satt i drift. Systemet heter SIS for Sanntidsinformasjonssystem. Skissen over viser hvordan SIS  igrove trekk fungerer. Bussene lokaliseres hele tiden ved hjelp av GPS satelittbasert navigasjon slik at posisjonen til hver buss kan fastslås med noen få meters unøyaktighet. Denne informasjonen behandles av systemet til å beregne forventet ankomsttid til de ulike holdeplasser og til å fortelle lyskryss at bussen er så nær at prioritet må gis. Selvfølgelig formidles all posisjonsinformasjon til trafikklederkontoret. Denne enheten er hva føreren har på dashbordet. Den er utviklet av Init AG i Karlsruhe og er basert på en industri-PC (antar jeg) og fungerer stort sett som den gamle Trivecoen. Forskjellen er at den er on-line og kommuniserer to-veis med trafikkleder. Som de fleste andre sanntidsbaserte systemer kan sommertidsskifte være et problem! Det ser vi her der vognløpet er en time forskjøvet i forhold til den den innebygde klokken. Min erfaring som produktutviklingssjef gjør at dette ikke forundrer meg, og at Init AG sannsynligvis får ern del sinte telefoner kort tid etter tidskiftet. Tid for å kalle inn softwarefolkene for bugfixing! På bildet ser vi trafikklederkontoret på Alnabru der bussenes posisjoner kan sees på skjermen. I første omgang prøves systemet ut på linje 37. Det er vikartrafikkleder Fredrik Storjord som sitter bak spakene.