| Mye tyder på det. Adm. dir. i Mossefirmaet
NHG Trans Internationnal, Nils H Garnås, er nå så "fed up" etter
anskaffelse av 10 nye MAN trekkvogner som det aldri blir skikk på at han
har opprettet en egen webside
www.mylastman.com. I tillegg vil både trekkvogner og tilhengere bli
utstyrt med med kjempelogoen mylastMAN.com. |
Selv har jeg flere steder på
www.busshobby.org kommentert at jeg
stadig opplever irriterende problemer på de MAN'er jeg kjører selv om de
er helt nye. Det ser heller ikke ut til at MANs serviceapparat klarer å
utbedre feilene som er gjengangere og mange er temmelig banale, som f.eks.
 | skrangel og dårlig sluttmontasje på helt nye busser |
| manglende "stopp-pling" |
| manglende visning av utetemperatur |
| varmeregulering i kupeen helt ute av kontroll |
| stadige mer eller mindre falske feilmeldinger fra det
elektroniske diagnosesystemet |
| dørautomatikk som svikter |
|
 |
| Min erfaring er at MTBF (Mean Time Between
Failure) er ca. 10 ganger så lang for en Mercedes-Benz Citaro som for en
MAN NG313/NL263, og da regner jeg ikke feil fra alt tilleggsutstyret som
Sporveisbussenes MANer er utstyrt med (GPS, SIS, kommunikasjonsradio mm). |
| Da er det godt å være klar over
bussførerens generelle fiks av en del mer intrikate elektroniske
problemer. Når ting henger eller ikke funker lønner det seg alltid å prøve
med en kald reset, det vil si fullstendig kutt av strøm i et minutts tid
fra bryteren i batterikassa. Det er det som kalles dødlegging. Siden det
må gjøres så hyppig, hadde det kanskje vært en fordel med en mulighet for å
foreta et totalstrømkutt innenfra. |
| Jeg antar at MAN er klar over problemene,
men egen erfaring fra produksjon og produktutvikling tilsier at det kan
være en lang prosess som må gå over flere år å få bukt med gjennomgripende
kvalitetsproblemer av denne typen. VW-gruppen har jo slitt med slikt i en
periode over flere år, men har vel nå klart å rydde opp i det meste. |
| |
|
